深圳到太倉貨運公司價格 會更多集中在末端，還是做全鏈條？萬霖：當然是全鏈條打通，包括我們現在在做的，叫六張網絡：快遞、倉配、全球國際網絡、末端、農村以及下面的地網。這六張網絡都是開放的，我們和很多合作伙伴不只在一張網絡上合作，而是在好幾張網絡上都進行合作，包括我們和圓通、中通在快遞、倉配、跨境上都有合作，在地網們也開始看有沒有合作的機會。所以我們和合作伙伴之間的合作其實是非常深的。你說是不是每個合作伙伴都沒有問題？這是不可能的，肯定或多或少會碰到一些挑戰、一些問題，這是肯定的。但是整體來說，我們是希望和大家能夠合作越來越深入，包括在跨境上面，很多快遞公司也非常認同我們說的大家共同出海這樣一個理念，很愿意一起去開拓新的市場和新的機會。

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本報告將提供一些新的思考方向。調查樣本概況本次調查共收到1417家企業資料，其中工業企業659家，占47%；批發和零售業企業88家，占6%；物流企業670家，占47%。圖1重點調查企業行業分布情況（單位：%）物流企業經營情況（一）物流業務收入增速穩中有升2016年物流企業主要業務量保持平穩增長，在需求回升帶動下，增速比上年同期均有不同程度回升。物流企業業務收入回暖。在物流業務量增速回升的同時，相關物流業務收入增速隨之有所回暖。2016年比上年增長3.7%，增速同比提高2.8個百分點。從數據走勢看年10年物流業務收入年均增速9.8%，2016年增速雖高于上年同期水平，但仍低于年均增速6.1個百分點。

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物流公司一定是一家技術公司，物流公司一定是時尚公司，今天的物流公司給人家的感覺是土不啦嘰的公司。如果不在技術上投入，是不會有出息的。“低價搶市場”沒有未來馬云說他看到前幾年物流快遞公司之間互相競爭、互相殺價，目的是獲得更大的市場。馬云對這種行為表達了憂慮——任何公司最后的利潤來源不是規模，而是技術。請記住市場份額不代表利潤，這個時代已經到來，這個時代不是大企業獲得勝利，而是好企業獲得成功。這是第一步。純粹靠“家族式管理”，企業也沒有未來馬云說，任何一個領域里面，有了人才才會有——請物流公司高度關注技術的人才，管理的人才，文化的人才，如果你的快遞公司今天還是靠七大姑八大姨，還是靠親戚——我沒有否定家族企業的作用——但是純粹靠家族企業。

目前已有不少快遞企業應用了無人機向偏遠山區、農村等地投送快件。而在智能倉展示區，傳統倉儲的人找貨架模式如今已被貨架找人的自動化模式所替代。快遞已經邁入智能時代，全程無人化操作在前些年還只是大家的一個暢想，如今已經成為現實。這是參會業內人士的共識。快遞收寄將更加便捷馬路邊寄信用的綠色大郵筒越發稀少了，如今，它已經被小黃筒所替代。據悉，今年全國六大城市將鋪設6萬個小黃筒，消費者不需要再等快遞員上門，晚上也可以寄快件，真正實現了7×小時的服務。在展示區內，多家快遞企業展示了這樣一幅場景：如果消費者不想去樓下的小區自提柜取快件，那就可以考慮在自家門口裝一個迷你型的智能快件箱，消費者和快遞員只需通過小程序即可實現對收件箱的綁定和管理：快遞員通過小程序掃碼放件。

是不會把自己的命運完全寄托于純粹的電商物流配送業務。順豐以及三通一達如今紛紛把綜合物流服務商作為自己的發展目標，快遞企業不再滿足于送快遞，而是向物流的上下游不斷拓展，圍繞物流做資金流、商流。通過梳理得知，眾多主流快遞企業過去的幾年間，前赴后繼地布局電商業務。物流企業依托物流優勢做電商業務，原因何在?從物流企業的發展歷史看，第三方物流企業從單一的物流業務單元起步逐步進行業務的多元化布局，最終成為一家綜合物流服務商，是一個常見的路徑。首先，快遞企業做電商業務的延伸，不僅可以進一步增加快遞訂單，還能獲得銷售利潤，而且有利于增強客戶的粘性。更重要的是，減少了對電商平臺的依賴，創造了新的物流使用場景。其次。

著力降度易成本，營造良好發展環境。降度性成本是推動物流業降本增效的著力點《意見》提出的條政策措施針對性強，基本上涵蓋了當前企業反映的主要問題，重點突出，切中要害。特別是這些措施瞄準多年來累積的老問題，提出了新的政策措施，干貨比較多。降度性成本是推動物流業降本增效的著力點。賀登才說。《意見》提出：做好收費公路通行費營改增相關工作、加強物流領域收費清理、著力解決亂收費、亂罰款等問題、加強對物流發展的規劃和用持、加強和完善一批物流樞紐、拓展物流企業渠道、取消還貸二級公路收費等。對政策措施，《意見》都明確提出了責任部門和完成時限，政策效果值得期待。物流業涉及領域廣、管理部門多、協調難度大。《意見》對那些條件不太成熟、暫時徹底解決有困難的問題。