深圳到宜賓物流貨運直達專線 這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時，“一帶一路”戰略的實施無疑將加快區域化和國際化進程，為同沿線國家實現貨幣直接交易打開了方便大門。這些都將為我國物流企業采用跟隨戰略，加快在沿線國家海外布局提供了難得的機遇。2015這一年，我們將繼續看到物流領域更多的突圍，更多創新，更多PK，更多碰撞，這或許只是表象，當我們滲透物流本質，滲透行業根源，我們將會驚奇地發現，這一年的物流經營，我們更需要在速度中強化動力，在動態中控制速度，我們稱之為速動，詳細分析，則包含經濟態勢、行業格局、企業競爭、模式重構、組織變革、流程再造、互聯共生、管理波動、客戶驅動、技術連接等10個方面。經濟態勢：大環境惡化，物流需調整速度跑馬圈地讓國內物流市場熱鬧了好一陣子。

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以規劃保障城鄉配送網絡建設。加強規劃實施的監督和評估，強化政策支持措施與規劃的銜接配套，引導企業依規、有序建設倉儲配送設施。14.加強設施銜接配套。合理設置城市配送所需的公用倉儲、配送車輛停靠、裝卸、充電等配套設施和場地。完善城市商業區、居住區、高等院校和大型公共活動場地等項目裝卸設施、停車場地、充電樁的配套建設并強化實施監督。15.加強車輛通行管理。組織城鄉配送需求調查，綜合評估城市環保、擁堵與配送實際的客觀要求，科學配置進城車輛資源，探索發展城鄉配送公交化運行模式。落實企業主體責任，加強對運輸、配送等環節的安全管理。進一步完善城市配送車輛通行管理制度，探索建立城市配送車輛分類管理機制，按照保障需求、便利通行、分類管理、適度調控的原則。

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次貸也加大了中國的匯率風險和資本市場風險。雖然帶來的影響很大，不過這次對來講，更是一次巨大的機遇。從2000年就已經開始通過并購重組走向國際的，不會放過這次機會，利用次貸期間升值及海外低價優質資產的優勢，快速收購布局了航空業、旅游業等企業，花更少的錢扎實了跨國的基礎。集團通過這幾次，可以說是實現了質的飛躍，看似眼花繚亂的“買買買”實則是在布局產業鏈上下游企業，單純依靠航空業和旅游業務不可能有今天的盤子。其實仔細看一下的軌跡就會發現，一家傳統的航空公司對于資金杠桿用的很靈活，在改革開放初期就可以靠、等資金手段實現“白手起家”，之后更是在資本化的道路上越走越遠，尤其是在“借力打力”方面，通過龐大的組織架構進行一系列的租賃或是擔保。

中通快運已經找到了業務突破的重點，“我們將深化市場開發+標準服務的模式，根據客戶需求有目的性地開發市場，通過提供標準服務撬動客戶需求。”除了為傳統實體商戶提供運輸、配送服務外，中通快運還在2017年3月和12月分別完成與阿里巴巴1688平臺以及京東平臺的對接。在與京東的合作中，中通快運還承擔起制造企業倉儲到京東倉儲段的配送服務。下一步，中通快運將加大投資力度、規范網點操作，并進一步完善自身的快運網絡。圓通：引入人才加快快運建設2016年11月，剛剛上市不久的圓通發布公告，宣布公司將嘗試重組“一家全國排名前五的快運物流企業”，坊間猜測天地華宇即是圓通重組的對象。12月初，圓通宣布終止重組，隨后發布85億元定增預案。

在消費者眼中，就是你讓我掏錢付郵費；而在物流系統中，至少包括兩個核心步驟，第一個是“裝箱（Fulfilment）”，第二個才是“配送（Delivery）”。在中國，消費者可能最多見過樓下某個快遞點在雙雙十二期間堆積如山的快遞箱，而在美國，不少消費者連這個都沒見過。對于整個物流體系來說，打包就是個幾乎無法削減的人力成本，在打包完成后交給物流公司（可以是自建也可以是合作的）才開始了“配送”過程。從美國數據看，配送這個過程的成本最低也得2.5美元，通常情況下是3到5美元——這和盒子大小、距離正相關。所以想一想，如果消費者買了商品，最后又退貨，這個成本有多少（其實也解釋了，有時候亞馬遜會直接退錢。

截止1-3月這三個月間品牌集中度指數CR8分別為、.8和.7，總體而言呈上升勢頭。這一數據變化可以說明，占據國內快遞市場前八席位的企業，其占有的市場份額還在持續擴大，側面也說明其他快遞品牌只能在不足兩成的市場份額中搶食，快遞市場的競爭門檻正被進一步抬高。從目前快遞行業的發展趨勢來看，行業內的二線梯隊普遍陷入被動局面，基本上失去了彎道超車的機會。先是天天快遞被蘇寧云商全資收購;后有全峰快遞被青旅物流全資收購，高管另謀出路;近期則有快捷與申通合作半途被甩，急求第三方接盤。值得注意的是，報告還顯示，快遞服務質量指數為.9，同比提高.6%，快遞服務公眾滿意度、小時準時率和有效申訴率均同步改善。這也說明隨著寡頭化格局的逐步形成以及快遞企業實力普遍增強。