深圳到湘鄉返程車、回程車、回頭車 而百度外賣是基于城市內高密度的配送員（騎士），以及基于地理位置和精準算法的后臺管理系統，實現訂單從發貨人到收貨人的無中轉送達。這種模式有兩點好處：第一，降低物流成本。通過減少裝卸環節，利用基于LBS的訂單任務分配，實現就近取貨、直接配送，這可以使中轉環節中的人力、場地等成本得到減少。另外由于減少了減少裝卸環節，包裝的成本和貨物的破損率也會進一步降低。第二，提高效率。通過算法實現動態路由體系，可以實現不用中轉騎士直接配送，這顯然比快遞配送的中轉流程效率要提升不少。第三，百度外賣通過“自營+外包”的模式保障充足的運力，數十萬的配送大軍全年風雨無阻的執行服務標準，保障客戶高峰運力的需求，這一點也是順豐缺乏的。

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找到國通的生存點。★中鐵快運營運部副：去年“雙11”，鐵路參與了電商黃金周的遞送服務，引起社會的廣泛反響。電商班列仍然具有速度快、穩定等優勢，但同時也要解決短駁、安檢等問題。下一步，中鐵將嘗試集中化運輸，通過折疊式容器、籠車，來提高運輸效率；計劃制造時速160公里的集裝箱平板車，解決大運量的問題。【編者按】雖然都說無車承運人在國內已存在已久，但實際上無車承運人在2016年才逐漸獲得的關注，并推出了無車承運人試點政策，一時間除了北京只推出一家試點企業之外，其他省市基本上都是幾十家甚至上百家的大力推廣，這種現象讓物流人喜的同時也不免隱隱擔憂：到底什么樣的企業適合做無車承運人，無車承運人試點之后又該怎么發展？

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因此經過綜合考量后主動啟動費用調節機制。在加盟制快遞企業中，來自電商的快件占比達到%，快遞費用的調整是否也會影響電商平臺?常年與電商賣家打交道的快遞網點負責人趙先生介紹，雖然散戶向外地寄快遞的費用為最低十幾元，但長期以來，電商快遞費僅為每票3元到4元，最高也不超過5元。發往的電商件費用已經漲到了每票4元到5.5元不等，最近發往地區的費用也有所上漲。他說，雖然單票調整幅度不大，但有的賣家一天就要發出上萬單，成本增量可觀。他認為，商家一定會將多出來的成本轉嫁到消費者身上，盡管不少商品仍為包郵，但商品價格可能會有一定上漲。在快遞專家徐勇看來，快遞的浮動式定價機制是合情合理的，由于雙期間快遞業務量較大。

順豐SPS包裝中心研發總工程師張波濤對未來的包裝理念進行了一次升華。在順豐看來，綠色包裝應該滿足輕量化、減量化、循環化、標準化，并且還要在不影響質量的情況下，盡量節約成本，并能通過大數據運算、創新、科技的結合，實現包裝與物流運輸全鏈條的適配，減少全程運輸過程中的包裝材料消耗，實現綠色包裝，為客戶創造價值，為環境保護盡一份力量。一直以來順豐都向用戶倡導綠色理念，共同支持環保事業，從不同角度和研究要求，測試快遞包裹，研究方向更是從傳統快遞行業延伸到食品、、重貨行業。阿里系用AI呵護百城、千縣、萬村菜鳥網絡在年就聯合了家物流合作伙伴啟動綠動計劃，提出到年爭取行業總體碳排放量減少萬噸，%的電商包裹包裝替換為%可降解綠色包裝。

從-年開始，全世界互聯網的投資以及資本市場的走勢。你會發現有一個明顯的波浪，這是整個的投資額變化。我就會問自己：我們是否也會有遇到這樣的一個周期。那么波浪中間是什么呢?我個人認為是一些偉大的，他們是在什么時候創立的，及他們在每個時間點上做了什么樣的特別重要的事情，這些事從百度就能找的到。我經歷過一家企業，現在依然很偉大的一家企業：叫做阿里。我知道他每個階段主要的KPI是什么。如果主要的KPI是PV，那么他是入口;如果主要的KPI是UV，他也是入口。如果主要的KPI是交易額，那么就會變成這樣的一些東西。我們就會發現，不同的企業做的事情是不一樣的，這是一些分析方法。這些分析方法告訴我們：每一個行業的大勢都是一波一波的。

今年又投入了萬元對甌江口進口處理場地和溫州郵區中心局一樓處理場地進行了改造。郵政跨境包裹或迎來超7倍漲幅市郵政包裹快遞部副經理華靜透露，溫州郵政計劃在雙十一派多人前往發貨量較大的客戶點，一對一幫助他們發運快遞包裹。與其他社會快遞多為加盟制不同，郵政屬社會公用企業，采用直營模式，因此我們相信在安全性與責任意識上，郵政更占優勢。華靜直言，以往郵政快遞包裹存在物流運輸速度相對較慢的短板，經過發展與提升，目前郵政快遞包裹在長三角、珠三角一帶的派送時限已與社會快遞同步。值得關注的是，通過速賣通跨境電商平臺將產品銷往國外的溫企，基本采用郵政發貨，經過前幾年的穩定發展，今年該發貨量或將迎來一個爆發性的增長。