深圳到德令哈專線物流貨運(yùn)優(yōu)質(zhì)商家 微信還能用嗎？如果全世界停電了，我們還能“網(wǎng)購”嗎？如果沒有生產(chǎn)線上的精益求精，我們能“網(wǎng)購”到稱心如意的商品嗎？馬云在卸任阿里集團(tuán)CEO的演講中提到，“我們大家都認(rèn)為電腦夠快，互聯(lián)網(wǎng)還要快；我們很多人沒搞清楚什么是PC互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)來了；我們在沒搞清楚移動互聯(lián)網(wǎng)的時候，大數(shù)據(jù)時代又來了”。這個時代的變化確實很快，那么是因為快，所以焦慮嗎？不是的，而是因為不了解，所以我們焦慮。而且我們很多人在焦慮的過程中，因為浮躁，放棄了企業(yè)管理；因為追求時髦、時尚、新潮，放棄永恒不變的企業(yè)經(jīng)營管理原則。文章節(jié)選自《夯實物流管理基礎(chǔ)的十四個原則》，作者為深圳易流科技股份有限公司董事副總裁。【編者按】新零售時代的到來。

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(三)著力提升多式聯(lián)運(yùn)裝備水平8.深入推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化。加快制定過閘船舶船型主尺度系列國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，力爭年年底前報國家標(biāo)準(zhǔn)化管理會。綜合考慮船舶運(yùn)輸效率、節(jié)能減排等技術(shù)指標(biāo)，研究推進(jìn)船型優(yōu)選工作。加快老舊船舶更新，鼓勵淘汰使用年以上的內(nèi)河航運(yùn)船舶，繼續(xù)引導(dǎo)淘汰、改造安全和環(huán)保性能差的船舶。年年底前，制定出臺船型優(yōu)選工作指南。年年底前，建立主要航線和貨類的船型數(shù)據(jù)庫，發(fā)布優(yōu)選船型，引導(dǎo)船型科學(xué)發(fā)展。9.加快江海直達(dá)船型研發(fā)和推廣應(yīng)用。重點(diǎn)支持研發(fā)武漢至洋山TEU左右、長三角水網(wǎng)至洋山TEU左右、重慶至洋山符合通過三峽航運(yùn)樞紐船舶技術(shù)要求的江海直達(dá)集裝箱船船型，長江中下游主要港口至舟山的噸級江海直達(dá)系列散貨船型。

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我國物流業(yè)正面臨著重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。對于勞動力密集型的物流行業(yè)來說，智能化的技術(shù)手段和設(shè)備不斷推進(jìn)傳統(tǒng)模式的升級優(yōu)化，智能物流裝備更是作為《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄(版)》高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的一項產(chǎn)業(yè)被列入其中。推進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展，對于提升國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、推動經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級、提高人民生活水平等均具有重大意義。國家發(fā)展改革委李樸民日前表示，物流高質(zhì)量發(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容，也是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要推動力量，無論是從服務(wù)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，還是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級需要來看，都必須將高質(zhì)量發(fā)展作為物流業(yè)和物流工作下一步的總體目標(biāo)。在我國物流業(yè)進(jìn)入以質(zhì)量和效益提升為核心的發(fā)展新階段時。

為推進(jìn)全市快遞包裝回收和循環(huán)再利用，提升行業(yè)綠色發(fā)展水平，日前，郵政速遞物流鄂州分開展以綠色快遞，你我同行為主題的快遞包裝盒回收活動。平時網(wǎng)購用的包裝盒很多，堆在家里亂七八糟，這個活動蠻好的，兩個盒子兌一瓶水，挺劃算。聽說開展快遞包裝盒回收活動，市民蔡加文立馬前來兌換。該副總經(jīng)理楊全利介紹，5月1日起實施的《快遞暫行條例》第九條明確提出，國家鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)和寄件人使用可降解、可重復(fù)利用的環(huán)保包裝材料，鼓勵經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)采取措施回收快件包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化利用和再利用。據(jù)初步統(tǒng)計，僅去年一年，我市郵政速遞物流進(jìn)出口件量就有萬件，其中%采用包裝箱包裝。此次活動將持續(xù)至6月日。

主要應(yīng)用于有緊急寄遞需求的商務(wù)信函、標(biāo)書合同、個人緊急物品等品類，真正實現(xiàn)了跨城快遞陸運(yùn)的朝發(fā)夕至。隨后高鐵極速達(dá)的線路及流向數(shù)量呈幾何式增長，不到半年時間，高鐵極速達(dá)線路已發(fā)展到了上百條，覆蓋全國近百座城市，產(chǎn)品類型也從即日拓展到了次晨、次日。預(yù)計在今年上半年結(jié)束時，高鐵極速達(dá)的線路數(shù)量還將再翻一倍。高鐵極速達(dá)是對順豐既有時效產(chǎn)品的補(bǔ)充，在強(qiáng)大的高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持下，順豐不斷拓展新業(yè)務(wù)，大幅提高了物流效率、改善了用戶服務(wù)體驗。近年來，順豐與中鐵快運(yùn)都積極響應(yīng)扶農(nóng)助農(nóng)政策，在生鮮寄遞領(lǐng)域不斷深耕。用高鐵補(bǔ)充生鮮運(yùn)力資源的全新嘗試，不僅為生鮮寄遞提供了中距離運(yùn)輸?shù)母咝锪鞣桨福矠楦哞F運(yùn)力市場化提供了新思路。

通過合作、協(xié)調(diào)、同步，在物流規(guī)劃、物流政策、物流標(biāo)準(zhǔn)、組織管理、設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等方面實現(xiàn)協(xié)同(見圖2)。集成是國家物流系統(tǒng)基本功能的核心。國家物流系統(tǒng)要求實現(xiàn)包括縱向、橫向、端到端在內(nèi)的全方位集成。國家物流系統(tǒng)通過信息物理系統(tǒng)形成智能網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)虛擬系統(tǒng)與實體系統(tǒng)的結(jié)合，使人與人、物與物、服務(wù)與服務(wù)、人與物、人與服務(wù)、物與服務(wù)之間能夠高度聯(lián)結(jié)。縱向集成主要是針對企業(yè)內(nèi)部的集成，即解決信息孤島問題，在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)所有環(huán)節(jié)信息的無縫鏈接。橫向集成主要是針對企業(yè)之間的集成，通過價值鏈和信息網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)企業(yè)之間的資源整合和無縫合作，為客戶提供實時高效的物流服務(wù)。橫向集成包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)提供商、用戶等在內(nèi)的企業(yè)間協(xié)同。