深圳至都勻物流時(shí)間哪家好 這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施無疑將加快區(qū)域化和國際化進(jìn)程，為同沿線國家實(shí)現(xiàn)貨幣直接交易打開了方便大門。這些都將為我國物流企業(yè)采用跟隨戰(zhàn)略，加快在沿線國家海外布局提供了難得的機(jī)遇。2015這一年，我們將繼續(xù)看到物流領(lǐng)域更多的突圍，更多創(chuàng)新，更多PK，更多碰撞，這或許只是表象，當(dāng)我們滲透物流本質(zhì)，滲透行業(yè)根源，我們將會驚奇地發(fā)現(xiàn)，這一年的物流經(jīng)營，我們更需要在速度中強(qiáng)化動力，在動態(tài)中控制速度，我們稱之為速動，詳細(xì)分析，則包含經(jīng)濟(jì)態(tài)勢、行業(yè)格局、企業(yè)競爭、模式重構(gòu)、組織變革、流程再造、互聯(lián)共生、管理波動、客戶驅(qū)動、技術(shù)連接等10個(gè)方面。經(jīng)濟(jì)態(tài)勢：大環(huán)境惡化，物流需調(diào)整速度跑馬圈地讓國內(nèi)物流市場熱鬧了好一陣子。

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加快在沿線國家海外布局提供了難得的機(jī)遇。據(jù)6月日電辦公廳日前轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》），部署推動交通物流融合發(fā)展，提升交通物流綜合效率效益，有效降低社會物流總體成本。《方案》提出，到年，初步形成開放共享的交通物流體系；到年，建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場公平有序、運(yùn)行安全高效的交通物流發(fā)展新體系。《方案》要求，要著力打通全鏈條、構(gòu)建大平臺、創(chuàng)建新模式，加快交通、物流與互聯(lián)網(wǎng)三者融合。一是打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。完善樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)，優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)空間布局，構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。重點(diǎn)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，拓展國際聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

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順豐和通達(dá)系能夠在快遞行業(yè)“拐點(diǎn)”到來之前上市，就是為了保證有充足的資金來支撐接下來的轉(zhuǎn)型。如今不差錢的六大快遞巨頭紛紛開始搶食德邦物流的優(yōu)勢市場：快運(yùn)。圖片源自物流一圖（快運(yùn)市場容量大且無巨頭誕生，是快遞企業(yè)進(jìn)入快運(yùn)，并能迅速發(fā)展的原因之一）高度依賴電商業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)電商快遞增速開始放緩，急需尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。除了直接向終端客戶攬收及配送之外，快遞業(yè)務(wù)與公路快運(yùn)業(yè)務(wù)在貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)的流程是基本一致的。已上市的快遞企業(yè)，要想在還沒有巨頭誕生的快運(yùn)領(lǐng)域闖出一片天具有天然的優(yōu)勢。快運(yùn)這一門檻低、見效快的行業(yè)，成為快遞企業(yè)擴(kuò)大生態(tài)圈，畫大同心圓的共同選擇。2012年百世快遞率先通過收購全際通殺入快運(yùn)業(yè)務(wù)。

快遞企業(yè)和零擔(dān)在很多環(huán)節(jié)相似，特別是短距離快遞業(yè)務(wù)更多的依靠的是公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行，因而除了專注于公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，部分以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，也往外延伸業(yè)務(wù)范圍，開展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加劇了競爭。對于快遞公司而言，由快遞向零擔(dān)的延伸可謂極其自然：一方面通過零擔(dān)快遞共享運(yùn)輸工具，進(jìn)一步攤薄運(yùn)輸成本；另一方面滿足客戶的多種需求，加強(qiáng)黏度。快遞公司開展零擔(dān)業(yè)務(wù)情況快遞向零擔(dān)延伸，而零擔(dān)也在向快遞拓展。更高的利潤率和增速是吸引網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司向快遞轉(zhuǎn)型的重要原因。零擔(dān)與快遞的所謂“一墻之隔”在于最后一公里的派件能力，2B向2C變化時(shí)需要在碎片化配送端的投入，以及可能從事的大件快遞所涉及的安裝能力。而由于眼下具備能力的零擔(dān)公司寥寥。

加強(qiáng)綜合貨運(yùn)樞紐(物流園區(qū))和智能快件箱、公共服務(wù)站等服務(wù)設(shè)施建設(shè)，培育壯大企業(yè)主體，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，加快拓展冷鏈、配送、倉配一體等服務(wù)領(lǐng)域，推進(jìn)郵政快遞與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系深度融合，推廣電子運(yùn)單和清潔能源車輛，推進(jìn)快遞包裝綠色化、減量化、可循環(huán)，推動形成綠色發(fā)展方式和生活方式。第二，要踐行以人民為中心的發(fā)展思想，建設(shè)人民滿意的郵政。加快普惠郵政建設(shè)，構(gòu)建形成覆蓋全國、網(wǎng)絡(luò)共享、功能集成的普遍服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升服務(wù)便利化、精細(xì)化水平。堅(jiān)持不斷滿足生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域的多元化、個(gè)性化需求，構(gòu)建便捷高效、技術(shù)先進(jìn)的服務(wù)體系，推進(jìn)郵政下鄉(xiāng)、快遞下鄉(xiāng)、快遞入?yún)^(qū)工程和建制村直接通郵工作，推廣郵政快遞+特色產(chǎn)業(yè)扶貧模式，堅(jiān)決打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)。

各自為戰(zhàn)待優(yōu)化快遞專家趙小敏在接受商報(bào)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，一旦個(gè)別快遞網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)因特殊情況難以為消費(fèi)者進(jìn)行派件，原本應(yīng)由該快遞網(wǎng)點(diǎn)配送的快件積壓至總部，此類是當(dāng)前采用加盟制的快遞企業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)。采用加盟制的快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)調(diào)整當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營股權(quán)結(jié)構(gòu)，對當(dāng)前的快遞網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行整合和優(yōu)化，將快遞網(wǎng)點(diǎn)培養(yǎng)成中小企業(yè)。在趙小敏看來，當(dāng)?shù)目爝f行業(yè)處于資本原始積累時(shí)期時(shí)，業(yè)務(wù)量高速增長，快遞企業(yè)借用加盟制模式適應(yīng)了市場變化，滿足了多方需求。而隨著快遞行業(yè)的增速逐漸放緩，企業(yè)總部應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的加盟體系進(jìn)行新的規(guī)劃和升級，重新定義加盟商在自身網(wǎng)絡(luò)體系中的定位。尤其是快遞企業(yè)扎堆上市，總部的組織變革和團(tuán)隊(duì)優(yōu)化迫在眉睫。