深圳到瑞金整車零擔(dān)物流上門取貨的 超人坐著火箭一秒就上天了。這一名稱寄托著侯恩龍對現(xiàn)代物流業(yè)的理解，區(qū)別于以往物流給大家傻大粗笨的低端印象，這是現(xiàn)代化科技物流的概念。而這的實(shí)現(xiàn)就如火箭升天原理一樣，既需頂層設(shè)計(jì)，又需要基礎(chǔ)設(shè)施。而這些，蘇寧正在鋪就。在年蘇寧互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略執(zhí)行年中，年2月正式成立的物流率先凸顯，蘇寧將億物流建設(shè)資金用在不斷完善覆蓋城市及農(nóng)村市場的物流網(wǎng)絡(luò)布局，持續(xù)推進(jìn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化迭代(詳見本報(bào)年7月日《蘇寧能否逆轉(zhuǎn)未來》一文)。年底，蘇寧成為重點(diǎn)扶植的家第三方物流信息化平臺(tái)之一。去年物流還是虛擬獨(dú)立運(yùn)營，今年起完全現(xiàn)在獨(dú)立核算，等于真正給你推到大海里去游泳了。侯恩龍表示。這就要求蘇寧必須將物流打造成新的盈利增長點(diǎn)。

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漢口站、武昌站暫不涉及。據(jù)武漢鐵路部門介紹，本次是由客運(yùn)部門與中鐵快運(yùn)展開業(yè)務(wù)合作，并非貨運(yùn)部門。這就意味著，快遞物品將是乘坐發(fā)車更為密集的固定班次列車，而非不載客的確認(rèn)車。中鐵快運(yùn)客服人員也證實(shí)了這一說法，并稱在車上會(huì)有相關(guān)工作人員沿線押鏢。主打時(shí)效牌但是價(jià)格不親民中鐵快運(yùn)客服介紹，高鐵快遞的辦理方式為，撥打小時(shí)下單，工作時(shí)間內(nèi)將在1小時(shí)內(nèi)上門取件。發(fā)件成功后，寄件人可登錄中鐵快運(yùn)網(wǎng)站，利用快遞單號隨時(shí)查詢快件狀態(tài)，或撥打進(jìn)行人工查詢。當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品要求當(dāng)天上午點(diǎn)前下單，最晚當(dāng)天時(shí)前派送到客戶。次晨達(dá)于收貨次日時(shí)前派送給客戶，次日達(dá)則于收貨次日時(shí)前派送給客戶。

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這樣的營銷天花板，對于京東商城而言幾乎就是不存在。原因很簡單：首先，京東商城有足夠的資金實(shí)力將戰(zhàn)場延伸到三四級城市;其次，在將品牌滲透到三四級城市的同時(shí)，京東商城完全有能力將品質(zhì)競爭階段的優(yōu)勢進(jìn)行，為上千座城市的用戶提供便捷的購物體驗(yàn)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從圈地到攻城的轉(zhuǎn)化，最終贏得品牌競爭的勝利。事實(shí)上，營銷創(chuàng)新一直是京東商城的強(qiáng)項(xiàng)。如果說把汽車、房子、生鮮食品先后搬到網(wǎng)上去賣，通過造節(jié)促銷打造大惠戰(zhàn)、沙漠風(fēng)暴及雙十二送貨等熱點(diǎn)是京東商城在營銷競爭和品質(zhì)競爭階段的成功案例。

雖然已經(jīng)具備了相當(dāng)規(guī)模，但是與國際先進(jìn)水平相比尚有很大差距，從總體上還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要：（1）物流業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其它行業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)特別是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)系仍不協(xié)調(diào)，物流社會(huì)化服務(wù)體系有待加強(qiáng)。基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快。高效專用運(yùn)輸車輛少，能耗大、效率低；裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流管理體制分散，社會(huì)化服務(wù)水平低，各物流機(jī)能嚴(yán)重分割，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。難以形成有效的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也不能取得規(guī)模化效益。物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系尚不健全，發(fā)展遲緩，還沒有一整套完整、能夠與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，物流人才嚴(yán)重缺乏。（2）第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域改革和管理相對滯后。

從中國市場來看，零售實(shí)際上已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)新的階段，這就是當(dāng)前的“新零售”概念。雖然過去幾年中，電商在中國發(fā)展如火如荼，但通過數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，電商仍然只占到全部零售額的15%，傳統(tǒng)零售仍然有很大的市場和發(fā)展空間。并且，線下零售仍然被認(rèn)為是低效率的，基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，效率仍待大幅提升。以生鮮電商為例，雖然過去幾年中，無數(shù)資本涌入藍(lán)海，想要分一杯羹，但實(shí)際情況上，生鮮電商的滲率仍然是個(gè)位數(shù)，冷鏈物流成為其發(fā)展中絆腳石，使得的成本無法降低，也難以令消費(fèi)者的體驗(yàn)感到良好、穩(wěn)定。顯然，零售業(yè)的“最后一公里”魔咒還沒有被打破。或許，可以將目光投向城市物流業(yè)潛藏著的新機(jī)遇。此前，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示。

2016年4月15日，京東以京東到家的資產(chǎn)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新達(dá)達(dá)約47.4%的股份并成為單一股東。“要獲得這個(gè)市場的機(jī)會(huì)，除了能力，你還需要兩方面的外力，一是資本，二是戰(zhàn)略協(xié)同方。”趙劍鋒表示，即時(shí)物流領(lǐng)域是集團(tuán)軍協(xié)同，對團(tuán)隊(duì)、資金、上下游資源的要求都很高，能獨(dú)立存活的非常不容易，這也是為什么大部分都被收割的原因。集團(tuán)之間天然抵觸，從訂單源就開始控制。“阿里系的訂單不可能由京東系來承擔(dān)，哪怕自己虧死也得養(yǎng)著物流，不會(huì)把訂單流到體系外。”趙劍鋒說，“如果沒有和某一家上游資源合作，你連入場券都沒有。”那些沒有進(jìn)入大公司體系的創(chuàng)業(yè)者也在尋求出路。在規(guī)模收縮后的整個(gè)2016年。