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服務(wù)產(chǎn)品一體化，是必然趨勢(shì)。線下的實(shí)體和線下的渠道，進(jìn)一步的數(shù)字化，數(shù)字化好處是提升實(shí)體店商品和服務(wù)的管理，可以更好的滿足用戶體驗(yàn)，滿足整個(gè)商品配置的效率，店鋪的商品也會(huì)跟線上的商品互動(dòng)起來，這是傳統(tǒng)零售業(yè)的數(shù)字化和純電商的網(wǎng)店線下化的結(jié)合，即新零售趨勢(shì)。在這個(gè)趨勢(shì)下，貨物不會(huì)只圍繞純電商配置，配置的關(guān)鍵是線下數(shù)字化。在馬云看來，互聯(lián)網(wǎng)公司是沒有邊界的，互聯(lián)網(wǎng)就像是水電煤這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，不應(yīng)該設(shè)邊界，而電子商務(wù)也沒有沖擊傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，電子商務(wù)只是抓住了互聯(lián)網(wǎng)去發(fā)力，真正需要擔(dān)心的是我們昨天的思想，是我們對(duì)改變過去的恐懼。馬云舉例，就像第一次技術(shù)影響了第一次世界大戰(zhàn)，第二次技術(shù)影響了二戰(zhàn)，我們現(xiàn)在正處于第三次技術(shù)。

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美內(nèi)部分外包給美國(guó)郵政和UPS，國(guó)際部分外包給基華物流CEVA、聯(lián)邦快遞等。亞馬遜如何加強(qiáng)對(duì)物流環(huán)節(jié)的掌控呢？答案就是大規(guī)模建設(shè)“物流中心”。截至2009年底，亞馬遜在美國(guó)本土擁有物流倉(cāng)儲(chǔ)中心約110萬平米，在海外則達(dá)到53萬平米。上述物流中心，除了為亞馬遜自己的貨物提供收發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)服務(wù)外，也為亞馬遜網(wǎng)站上代銷的第三方賣家提供物流服務(wù)。無論是個(gè)人賣家還是中小企業(yè)，都可以把貨物送到較近的亞馬遜物流中心，亞馬遜按每立方英尺每月0.45美元收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)（相當(dāng)于每立方米每月106元）。客戶下單后，亞馬遜的員工就會(huì)負(fù)責(zé)訂單處理、包裝、發(fā)貨、第三方配送及退換貨事宜，并按每件貨物0.5美元或每磅0.40美元收取訂單執(zhí)行費(fèi)。

而路歌產(chǎn)品的主攻方向——通過車隊(duì)管理，建立虛擬運(yùn)力池，幫助車隊(duì)熟關(guān)系建立，把這一方向作為重點(diǎn)領(lǐng)域攻克的企業(yè)并不多，很多企業(yè)有此功能但是也都是輔助模塊。“熟關(guān)系交易的壁壘是時(shí)間”，馮雷認(rèn)為建立熟交易沒有其他的捷徑，“只有跟客戶一起熬時(shí)間”。“熟”車的“熟關(guān)系”從字面理解也是需要一定的時(shí)間積累。對(duì)于未來的盈利模式馮雷分享到主要有三點(diǎn)：收取傳統(tǒng)軟件服務(wù)費(fèi)用；基于在線交易環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)費(fèi)，及其衍生出來保理費(fèi)、資質(zhì)費(fèi)；未來會(huì)有管理模式的輸出，為小客戶升級(jí)提供咨詢等服務(wù)。據(jù)悉，維天運(yùn)通目前已經(jīng)正式開啟了B輪。對(duì)于新一輪投資方的要求，馮雷表示“我們希望對(duì)B2B業(yè)務(wù)有廣度和深度的投資方進(jìn)入”。馮雷還表示。

環(huán)保包裝勢(shì)在必行國(guó)家日前公布的郵政行業(yè)運(yùn)行情況顯示，年1到8月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成.6億件，同比增長(zhǎng).2%，快遞數(shù)量仍然保持高速增長(zhǎng)。有數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的%，部分大型城市則為%至%。大量的快遞給人們的購(gòu)物生活帶來便利體驗(yàn)的同時(shí)，其中的也慢慢浮出水面。迅速增加的快遞數(shù)量，增添了大量生活垃圾，還造成了很多資源的浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年全年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到億件。僅年，包裝快遞所用的膠帶總長(zhǎng)度就可以繞地球赤道圈，紙板和塑料的實(shí)際回收率不到%，包裝物總體回收率不到%。數(shù)量如此龐大且仍在不斷增長(zhǎng)，再加上很低的回收利用效率，實(shí)現(xiàn)快遞包裹綠色化的呼聲也越來越高。

校園快遞數(shù)量呈現(xiàn)了井噴之勢(shì)。以江蘇省為例，據(jù)國(guó)內(nèi)某快遞公司統(tǒng)計(jì)，今年派送的新生包裹重達(dá)萬公斤，相當(dāng)于裝滿輛米長(zhǎng)貨運(yùn)卡車。湖北某高校附近某快遞收發(fā)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，今年開學(xué)季包裹每天有近件。由此，也帶了不少弊端：快遞數(shù)目龐大、占地廣，壓縮師生校內(nèi)活動(dòng)空間;分發(fā)效率較低、排隊(duì)長(zhǎng)，影響師生作息安排;快遞人員隨意穿行校園，帶來安全隱患;快遞包裝亂丟、亂棄，加大校園環(huán)境治理成本等。也有不少高校干脆掛起了免戰(zhàn)牌，直接拒絕快遞進(jìn)校園。去年雙十一，某高校周邊多家快遞公司的快遞包裹擺滿校園外的人行道，不時(shí)有學(xué)生前來隔著圍欄取件。某大學(xué)城宿舍區(qū)由于不允許快遞員送貨上門，因而所有學(xué)生的貨物不得不到各家快遞公司設(shè)立的臨時(shí)取貨點(diǎn)自取。