深圳到崇州大件貨運(yùn)托運(yùn)電話 此類(lèi)貨車(chē)也無(wú)需駕駛室，從而使貨車(chē)制造成本下降約三分之一（駕駛室是貨車(chē)中昂貴的部分之一）。車(chē)輛其余部分將更加商品化，動(dòng)力系統(tǒng)類(lèi)型是有意義的差異化因素。產(chǎn)生成本下降連鎖反應(yīng)的第三個(gè)領(lǐng)域是貨車(chē)?yán)寐剩ㄘ涇?chē)每日的實(shí)際使用時(shí)間）。根據(jù)目前歐盟管制規(guī)定和行業(yè)實(shí)踐，我們估計(jì)貨車(chē)?yán)寐蕦哪甑?增加到年的%。

換句話說(shuō)，一周小時(shí)中，當(dāng)前歐盟國(guó)家的貨車(chē)實(shí)際在途行駛時(shí)間僅有小時(shí)。此外，司機(jī)休息、貨物裝卸和交通堵塞占小時(shí)，其余小時(shí)則為周車(chē)禁止運(yùn)行的時(shí)間。到年，貨車(chē)行駛時(shí)間預(yù)計(jì)增加至小時(shí)，閑置時(shí)間將減少至小時(shí)（假設(shè)周車(chē)運(yùn)行禁令沒(méi)有發(fā)生變化）。對(duì)利益相關(guān)者的影響貨車(chē)制造商（原始設(shè)備制造商，OEM）及其供應(yīng)商所面臨的顛覆與變革不亞于購(gòu)買(mǎi)其產(chǎn)品的配送或貨運(yùn)公司。

貨運(yùn)與物流領(lǐng)域的變革主要分為兩類(lèi)：技術(shù)變革和業(yè)務(wù)模式變革。技術(shù)變革將主要影響貨車(chē)制造商及其供應(yīng)商。為了保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，OEM需擴(kuò)大產(chǎn)品組合以包括新的動(dòng)力系統(tǒng)，并將重點(diǎn)放在無(wú)人駕駛長(zhǎng)途貨車(chē)的制造上，這將使軟件的重要性日益凸顯。貨車(chē)的設(shè)計(jì)理念也將從“車(chē)輪上的家”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盁o(wú)人駕駛的集裝箱”。

OEM的一種商業(yè)模式變革方式是，轉(zhuǎn)型成為“移動(dòng)即服務(wù)”（MaaS）提供商，在全球主要地區(qū)布局貨車(chē)車(chē)隊(duì)。在這一場(chǎng)景下，無(wú)人駕駛貨車(chē)將由信號(hào)操控，該信號(hào)能啟動(dòng)車(chē)輛并將其指派到正確的倉(cāng)庫(kù)以裝載包裹或拖車(chē)；或者是在途貨車(chē)收到信號(hào)，重新定位至新的裝貨地址以裝運(yùn)其他貨物。自動(dòng)化供應(yīng)鏈將為貨運(yùn)代理商、貨車(chē)和長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)根本的商業(yè)模式變革。

這些角色將不再以傳統(tǒng)形式存在，行業(yè)的部分參與者將消失殆盡。作為MaaS提供商，OEM將與運(yùn)營(yíng)無(wú)人駕駛貨車(chē)車(chē)隊(duì)的貨運(yùn)和租賃公司競(jìng)爭(zhēng)，而其與大型科技公司之間的競(jìng)爭(zhēng)則更為激烈。Waymo，Alphabet旗下的無(wú)人駕駛車(chē)輛公司；優(yōu)步和圖形芯片制造商英偉達(dá)都相繼進(jìn)入配送市場(chǎng)，展示了未來(lái)技術(shù)能力的重要性（見(jiàn)圖三）。

如果OEM選擇不與科技公司競(jìng)爭(zhēng)MaaS市場(chǎng)，他們就有可能從價(jià)值鏈中下沉，將商品化的貨車(chē)銷(xiāo)售給自動(dòng)化當(dāng)前由租賃、貨運(yùn)和物流扮演的角色的科技公司。OEM可能已經(jīng)意識(shí)到這些變革迫在眉睫，但也發(fā)現(xiàn)變革之路充滿挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈儾粌H威脅到貨車(chē)制造商本身的業(yè)務(wù)模式，而且威脅其客戶(hù)，租賃和物流公司。整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)正面臨挑戰(zhàn)（見(jiàn)圖四）。