深圳到汾陽鐵路運輸、承接托運 1年上半年全國快遞業務量累計完成.億件，已經超過1年全年快遞業務量。在業內人士看來，高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的快遞小哥上門派送已經不太現實，同時，快遞配送人難找、門難進、送件慢、收件難等最后一公里難題突出。智能快遞柜等智能終端憑借其靈活性、安全性和便捷性等優點，獲得了大量消費者的認可。

如今，智能快遞柜基本形成了快遞系、電商系和第三方企業三大陣營。快遞系以中郵速遞易、豐巢為代表，旨在加強末端配送控制力，打造快遞產業鏈;電商系以京東、蘇寧為代表，希望通過加強末端配送多樣性，提高客戶體驗，增強客戶粘性;第三方企業多為快遞運營管理公司，該類企業希望能夠占領市場，獲取超額利潤。

快遞協會原副邵鐘林認為，借助智能快遞柜，企業可以進軍社區生態領域。智能快遞柜預計在未來年出現盈利拐點，應用于人口稠密的區域，成為最有效的替代方案。發力解決運營難題智能快遞柜的發展并沒有想象得那樣順風順水。用戶不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題一直阻礙著行業的前行。

作為一個基于物聯網的全新商業模式，智能快遞柜仍處于探索期，加之競爭較為激烈，行業投入巨大而營收微薄，引發了外界對智能快遞柜的質疑。縱觀整個市場發展，快遞柜目前還處于入不敷出的狀態。業內人士計算得出，一臺智能快遞柜一年的運維成本將達到1萬元，設備投入、物業租賃、運營維護等成本費究竟該從哪里賺回來?目前看來，還沒有明確的答案。不過，就現狀來看。

這些問題并沒有阻止市場繼續發展。當下無論是電商企業、物流公司還是第三方企業仍在積極布局智能快遞柜，下一步該如何走成為這些企業不得不面對的問題。智能快遞柜最主要的成本就是場地費用，我們看到，目前在許多社區每一家公司都分別設置快遞柜，造成不良競爭，導致物業費用水漲船高。運營成本進一步加大。

北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君在接受本報采訪時表示，智能快遞柜盈利模式還沒有形成良性循環，集約化的發展模式將是未來趨勢。趙國君認為，首先應解決智能快遞柜建設、維護的主體問題。郵政有國家信譽、普遍服務的基礎設施等先天優勢，以郵政的普遍服務為主建設快遞柜，可以降低運營成本，同時提高服務水平。趙國君建議，智能快遞柜建設通過郵政搭建平臺。