深圳到莊河整車貨運專線 而是一種全程物流設計方案，通過算總賬進行方案優化。提高資源利用效率，幫助企業減成本、增效益。他舉例說，山東華黍置業有限公司通過委托他們公司進行物流全流程設計，成本減少了%—1%。

他給記者算了一筆賬，一批貨的運輸往往要經過多個轉運環節，客戶如果單匹馬與多個流程的物流公司談合作，很難有讓利空間，但是如果通過多式聯運部門打包進行商談，優化方案，就可能降低成本。比如在海運環節，提高卸貨效率，可以大幅減少船只租金;在租船時，通過從船的運行指標等各方面進行判斷，為客戶租到更省油、更優惠的船舶等。每個客戶的價值需求不同，除了降低成本外，有的追求時間短、加快貨物周轉，有的要求減少破損、保證產品價值。

多式聯運可以根據不同需求減少管理和交易環節。選擇的運輸方案。多式聯運需轉變發展觀念，物流園建設進一步增強鐵路運輸能力多式聯運涉及的市場主體多、標準多，如何在推進公轉鐵、發展多式聯運的過程中，轉變發展觀念、健全體制機制，成為各方的共同期待。在貨代過程中，日照港集裝箱發展有限公司副總經理唐亮表示，多式聯運過程中，一種運輸方式就需要一個提單，有的客戶找一個代理進行打包，中間的提單過程都由這一家公司進行服務。

但是貨代市場由于缺乏行業規則，管理不夠完善，具有小散雜亂的特點，一些小公司各管一段，甚至一個人就能操作。另一方面，集裝箱雖然便于運輸，但實現鐵路的重去重回才能更大幅度降低成本。提出，目前箱貨信息不對稱會造成物流成本的增加。

很多集裝箱運到中亞以后因為沒有回程的貨物，只能堆放在那里，集裝箱的成本只能企業自己負擔。如何實現箱貨資源共享，讓回程貨物更多利用閑置集裝箱，降低雙方成本，也是一個亟待解決的問題。在山東，為助推多式聯運，發展公轉鐵，增強鐵路運輸能力和靈活性，中鐵濟南局公司依托覆蓋山東全境的四橫四縱路網骨架，規劃了個物流園區，成為鐵路運輸大宗商品的集散地。目前，已有1個園區開園，其中臨沂濟鐵物流園已開行至莫斯科中歐班列、臨沂至日照港海鐵聯運班列等出口貨物班列。

1月日，搭載著1輛樺木、樟子松木材的中歐班列從俄羅斯的莫斯科抵達臨沂。今年前1個月，臨沂站共開出國內外貨運班列列，發送貨物萬噸。占到車站貨物發送的%以上。其中中歐班列開出1列。