深圳到黃山回程車物流 安能董事長王擁軍在接受本刊記者采訪時表示，安能沒有市級只有縣級的加盟商，其中一級網點加盟商有多個，二級門店加盟商有1萬多個，這種發展模式在今天看來無疑是超前了一步。這使得安能在多年市場博弈中實現了終端市場的快速布陣，同時也沒有要收回樞紐權這樣的歷史性包袱，為搶占三線城市市場的話語權和實現加盟商管控的精細化奠定了基礎。搶占三線城市市場份額今年快遞行業的增速比去年又有提高，同時，宏觀經濟正在傳遞這樣一個信號正在從制造業轉入服務內需增長的階段，而這種增長的推動力很大程度來自于三線以下的城市。

“一線城市的空間增長空間、幅度已經很少了，但三線以下城市的增長卻帶來了很多內需。在王擁軍董事長看來。

的消費升級以及服務升級還將持續，而三線以下城市將是下一個有待開發的市場。而這個市場的需求特點是更低的商品價格，那對于供應鏈的要求無疑就會更高，這也是推動快遞業以及BtoC端的零擔呈現長期增長態勢的動力。“而加盟與直營相比優勢恰恰是在三線以下城市，越是偏遠的地區優勢越強，從這一市場趨勢判斷，加盟有更加強勁的增長空間。王擁結說。

加盟制歷經1年的發展到今天已經沒有人再質疑，但是加盟制的門檻也在隨之迅速地提高。今天，成熟的加盟制網絡已經把服務體驗拉到一個高水平，所以新進入者必須要有一個高的水平才能進入。與此同時，高門檻也意味著這個領域的競爭將會是少數人的游戲。那這些少數者又將如何搶占三線城市的市場份額呢?在王擁軍看來。

當下成本已經不再是明顯的競爭優勢，而成熟的網絡優勢才是競爭決勝的關鍵之一。另外，從客戶對于品質和服務體驗的升級不難看出，企業更加需要對于整個供應鏈體系的精細化管理。從三通一達體系中增長快的企業便可以看出，其主要特點之一就是精細化的管理手段。對于加盟商的管理雖然，整個宏觀環境在今天看來還有很大的不確定性，在未來一到兩年的時間內還會動蕩。

但是消費升級所產生的網絡為王卻是一個比較確定的賽道。而加盟制模式仍是一個主要的競爭形式，加盟制網絡能力的建設仍是最為核心的內容之一。網點加盟作為一個開放的生態圈，在這個生態圈中總部如何吸引更多優質的加盟商進入到自己的生態網絡中來?在王擁軍看來，“網絡公司制定的政策要接‘地氣’。