深圳到遼陽零擔物流貨運鐘志剛轉身回了公司，將她丟在熙熙攘攘的求職中。鐘志剛知道妻此時的感受，可鐘志剛不得不這樣“狠心”，因為，鐘志剛希望她能在深圳這塊不相信眼淚的土地上早日自立。隨后的一個多，妻像許多初來深圳闖蕩的人一樣，頂著烈日，冒著暴雨，在求職應聘的路上一次次往返奔波，其間還被職業中介騙過。最終，妻在某商場謀到了一份收銀員的工作，雖然收入很低，但總算有了一個落腳點。為了節省開支，鐘志剛不得不違背當初給小李的承諾，讓妻一直“賴”在她們宿舍的客廳里。小李和鐘志剛關系不錯，也挺體諒鐘志剛的難處，對妻沒有表示出“惡意”，可同屋的另一個大齡女就沒那么好說話，進進出出時常給妻臉色看。鐘志剛和妻只有厚著臉皮“賴”下去。為了不打擾她們的生活。

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城市物流網絡效率提升明顯。在試點城市，單個包裹配送距離可從公里短至約公里。而通過城市倉發出的包裹，配送距離可減少至公里，配送時效和車輛裝載率得到優化，減少超過8成的運輸距離。報告指出，以菜鳥為代表的企業，正在通過技術手段為快遞包裝“”，并向社會開放整套綠色解決方案。隨著新零售模式的逐漸普及，綠色物流也在不斷進化。原箱發貨、就近配送、門店發貨比例不斷提升。商品的配送距離與時間縮短之后，更多商品實現輕量化包裝。循環箱加原箱包裝是目前簡約包裝的創新模式。在全國零售通小店的配送中，原箱發貨占比近4成，直接回收再利用的舊紙箱達到%。盒馬鮮生快分鐘送達、天貓超市1小時達、天貓旗艦店門店發貨2小時達等新體驗如雨后春筍。

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這些角色將不再以傳統形式存在，行業的部分參與者將消失殆盡。作為MaaS提供商，OEM將與運營無人駕駛貨車車隊的貨運和租賃公司競爭，而其與大型科技公司之間的競爭則更為激烈。Waymo，Alphabet旗下的無人駕駛車輛公司；優步和圖形芯片制造商英偉達都相繼進入配送市場，展示了未來技術能力的重要性（見圖三）。如果OEM選擇不與科技公司競爭MaaS市場，他們就有可能從價值鏈中下沉，將商品化的貨車銷售給自動化當前由租賃、貨運和物流扮演的角色的科技公司。OEM可能已經意識到這些變革迫在眉睫，但也發現變革之路充滿挑戰，因為它們不僅威脅到貨車制造商本身的業務模式，而且威脅其客戶，租賃和物流公司。整個生態系統正面臨挑戰（見圖四）。

當自營商城和自建物流碰到發展的瓶頸后，解決之道就是尋求開放的平臺模式，凡客有V+，當當、亞馬遜都開始開放第三方賣家入駐等等，而比較成功的則是京東，在其建立了POP平臺后，“通達”物流的支撐，使得其不但整體供應鏈能力得到了極大的提升，海量的第三方賣家也為平臺帶來了營收的增長。同時，其自營部分的物流供給也借助了社會力量，在京東控股“達達”之后的這幾年來，直營業務增量部分和各類脈沖式的大促活動，譬如“6.”，都是依賴于“達達”的高度彈性的運力能力的支撐?！白杂?社會”的運力結構支撐起了京東的高速發展，并得以實現跨越性擴張與發展，規模遠超亞馬遜的全球零售規模。風生水起：C2C（淘寶+通達系）零售視角下的C2C。

京東物流與品牌商的合作門店發貨，其實雙方都會有所保留，難以實現自營“商品前置、庫存共享“。疑點京東便利店能否成為京東的前置倉京東稱，包括7FRESH、京東之家、京東專賣店、京東匯、京東便利店、京東配送網點和便民店等在內的旗下數十萬線下門店及末端服務網點，都可以變身為前置倉和零售終端。遺憾之處在于，雖然稱“可以”變身為前置倉，但實際上這種可能性無限趨近于“不可能”。這里“數十萬家線下門店”，7FRESH、京東之家、京東專賣店、京東匯、門店數量少、密度也低，不做討論。數量比較多的也就是京東便利店與末端配送網點。我們先談論京東便利店。京東便利店大部分是基于對夫妻小店的，且一般位于農村，與友商相比。

物流過程現損壞家具或“死不認賬”，或把問題推給物流工人，而這些工人都是臨時雇用的，根本不受深圳物流公司制約，多數工人也不具備賠償能力。名圳羅湖黃貝嶺疏通下水道業內人士透露，很多物流公司不與客戶簽合同，工人裝車、卸東西、收錢都是買賣。如果出現物品損壞或丟失的情況，客戶大都只能自認倒霉。另據了解，一些物流公司還在價格上做“手腳”。原本講好了價格，可物流公司到現家搬到一半，說東西一車裝不下，需要再用一輛車，還得加錢。有的工人在物流過程中以各種理由索要小費，甚至趁主人不注意偷拿物品，拆卸水管、門窗。這些深圳物流公司雖然不具備物流的條件，卻能光明正大地攬活兒。工商部門介紹，按照規定，深圳南山物流公司辦理營業執照時在家所條件上只需提供辦公地點就可以。