深圳到海門物流貨運直達專線 2張桌子3個人，到現在能夠覆蓋全國個核心城市，+團隊，已經服務過杭州G峰會、大連達沃斯、貴陽數博會等國際活動，并和超過家的B端客戶保持長期良好的合作。做成中國大的B2B城市物流平臺，為更多的B端客戶帶來更的城市物流服務，已經成為秦愉以及易貨嘀團隊全力為之奮斗的事業。秦愉提到的每一條經驗都是自己在創業來走過的彎路，總結出的經驗，希望能給其他創業者一些啟發。星星之火可以燎原。菜鳥機器人倉庫群正在打造中。月日，菜鳥網絡在廣東惠陽發布全球的超級機器人旗艦倉，一百余臺機器人單日發貨可超百萬件，將為華南地區和香港的消費者提供物流服務。這是全世界首次在雙十一如此大的物流體量上使用機器人倉群作業，將帶動物流行業進入新的智慧階段。

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當極客快送的基礎設施，高速路鋪成之后，再幫助服務商做基于大數據的精準獲客，幫助品牌商做IT系統的延伸，如微倉、訂單預測、服務體驗的提升，提供2小時達、當日達、一小時達，甚至做一些金融方面的服務等一些非2C的業務。然而為何先做蛋糕配送專家呢？關山解釋道：“冷鏈行業被視為整個快遞物流行業的珠穆朗瑪峰。由于目前國內還沒有形成成熟的冷鏈網絡，冷鏈對整個溫控體系，貨損的管控要求以及精細化程度高于普貨。而在冷鏈行業里面的珠穆朗瑪峰是蛋糕配送。”目前極客快送已與%的蛋糕品牌商合作，為品牌方做專業的第三方恒溫冷鏈物流體系，成為生鮮冷鏈宅配領域的小順豐，“即便是順豐用極客快送七折的價格、月結的方式，基本上都沒有撬動極客快送的客戶”。

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但想想應該不會很低。我有一客戶發的一件貴重物品遺失了，我們上報仲裁派件網點，總部就返了部分錢給我，但總部賺了大頭。這種漏洞，也造成一些匪夷所思的現象——兄弟網點之間相互投訴，各種挖坑，然后賺取對方的罰款。還有一個真實案例：一個客戶的快遞已經簽收了，簽收的時候也親自確認快遞沒有損壞，也沒有少件，沒想到過了幾天，客戶又跑來說少了一件，投訴到公司后，公司仲裁竟說以客戶所言為準，判我們遺失。無論怎么申訴都判定無效，一件不到元的襯衫被罰了元的遺失。再就是破損件，發件人包裝好好的快遞交給我發件，到了分撥中心產生破損，派件網點申請仲裁，這責任歸屬在哪一方，分撥中心就沒有責任嗎？盈利不足，罰款有余。仲裁罰款的不合理。

因為我們自己雖然寫報告，但對行業的理解，相信在場各位是更加理解的。我自己重新創業時，有自己的想法，一定把行業真正懂行的人串起來。我們抓到需求后，應該讓行業懂行的人對企業服務，而不是咨詢服務。我年開始研究電商，發現整個科技和產業的融合，已經是大勢所趨。以前我對互聯網理解，把互聯網當新經濟，把線下企業當傳統經濟，到年時發現這個已經完全變了，移動互聯網時代，移動互聯網不結合產業，互聯網沒有想象空間了。年研究O2O、互聯網+，接洽很多做產業出身的人，發現做產業出身的人，大家實力比很多互聯網企業根基更深，對產業變革掌握能力，有時不比互聯網的人差。當看到這個情況下，我們自己做內容時，永遠是在談一個科技和一個產業的結合。

再比如說，車上卸貨的人明顯不夠，需要四個人干的活，只安排了三個人，或者有一個人經常遲到。上面的貨卸不下來，下面分揀的人等著干瞪眼;卸下來的貨，個別分揀人員卻并未按照網點規定時間到崗，導致有的快件無人分揀，分揀不出來，錯分率提高，業務員需二次挑件，增加了工作量浪費了時間，這是不到位造成的成本增加。

從公開的航空公司平均貨運收入(美分/RTK)看，專業化貨運航空公司有效噸公里的運費收入遙遙。聯邦快遞以每收入噸公里167.2美分遙遙，每收入噸公里68.1美分，法國航空每收入噸公里89.6美分，聯合包裹每收入噸公里52.3美分，這幾家航空公司表現優異，幾乎是其他航空公司的2倍以上。全球前30家平均收入最高的航空公司約在30-50美分/RTK之間。相比之下，國際航空公司有效噸公里收入28.2美分，東方航空公司25.5美分，南方航空公司25.9美分，均低于全球前30家航空公司的平均水平。