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并成為一個專門從事商品流通的獨立經濟部門,可以積極促進商品生產,發展商品流通,繁榮城鄉經濟,為城鄉人民的物質和文化生活的需要服務.在社會再生產過程中發揮著應有的作用,是整個國民經濟中不可或缺的一個重要組成部分.4頒布的中華人家標準《物流術語》將物流定義為:“物品從供應地向接收地的實體流動過程.武漢物流公司根據實際需要,將物流、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。”武漢物流公司管理協會對物流的定義是:“物流是為滿足消費需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。”它特別強調了“有效流動及存儲”,強調信息及管理在物流中的作用。

當前,我國對于固態貨物的運輸主要包括公路、鐵路、航空以及航運四種方式,其中公路運輸是現階段我國陸地貨物運輸的主要方式,航運主要用于國際貨物的運輸,鐵路主要用于國內大宗貨物的長距離運輸,航空則主要用于對時效要求較高的貨品的運輸。但隨著我國經濟的不斷發展,單一的運輸方式很難再滿足企業龐大的物流需求。再加之我國現階段物流成本居高不下,多式聯運作為一種能夠提高效率同時降低成本的運輸方式越來越受到追捧,發展多式聯運成為大家共識。

上述高新技術的運用,使得物流企業構架起了極為完善的信息系統,達到進貨、加工、倉儲、配車、配送等活動的高效運行,進一步推動了物流業的高效率化,使得物流企業真正成為現代物流的代表。當然,物流企業在上信息化項目中,也必須審慎行之,切不可掉入“陷阱”。從一些企業的教訓中,我們可以總結出以下六個方面的“陷阱”。1.信息化建設不切實際。一些生產或物流企業在談到信息化需求時,只是說看到別人用手持式終端掃描商品速度極快,于是自己也想引進類似的信息系統;還有的企業則把物流作業流程不加分類和整理,畫上幾張草圖就直接外包給軟件開發商負責系統規劃和開發;更有一些企業在軟件開發商的游說下,一經鼓動,便倉促決策和立項。像這樣對物流信息化的認識、對本企業信息化需求不明不白的個案比比皆是、不一而足。