深圳到凱里整車長途物流 鐵總在.萬億鐵路基礎設施建設投資完成后，將完成覆蓋每一個縣域的鐵路線路，農(nóng)業(yè)銀行也覆蓋到縣域;供銷社體系和農(nóng)村信用合作社覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而郵政物流則早已深入每個村莊。這些傳統(tǒng)國企既具有網(wǎng)絡體系，也具有較強的壟斷性，但依然很難實現(xiàn)融合網(wǎng)絡和壟斷優(yōu)勢的盈利，其主要原因就是承擔了更多的社會責任，服務農(nóng)村網(wǎng)絡末端的過高成本成為難以盈利的主要原因。

在這種遍及全國村莊的商貿(mào)、物流和上運行的裝備和人員，哪怕是再有效率、再有技術創(chuàng)新，也會因為市場需求偏低而網(wǎng)絡服務成本較高而難以在市場上獲取競爭優(yōu)勢，也就難以在服務農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民方面做強做大。然而，普遍處于無成本且長時間閑置的農(nóng)民勞動力及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具如拖拉機等，如果能進入到遍及全國村莊的商貿(mào)、物流和運營中。

則一方面可以得到溢價收入，另一方面可以滿足市場運營主體的盈利需要。當下全球產(chǎn)業(yè)鏈變化，從以往全球產(chǎn)業(yè)鏈獲益的產(chǎn)業(yè)結構必然迎來新一輪變革。但獨特的經(jīng)濟結構和廣闊的地域資源或可成就在外部環(huán)境圍困下形成自有的產(chǎn)業(yè)鏈體系。從東到西近公里，其中東部沿海經(jīng)濟發(fā)達，可以成為消費端;中部則已經(jīng)成為生產(chǎn)端;西部資源充沛，呈現(xiàn)明顯的資源端特征。

內(nèi)部能仿造全球產(chǎn)業(yè)鏈重新構建起消費-生產(chǎn)-資源全產(chǎn)業(yè)鏈體系。特別是當下對于低端消費市場的需求暴漲。隨著供遠過于求市場替代供不應求的傳統(tǒng)市場，消費者市場開始向相反的兩極化方向發(fā)展，即高端市場和低端市場，而中端市場則快速嚴重萎縮。消費者樂意支付更高的價格購買更高端的產(chǎn)品和服務，但也樂于支付更低的價格購買更低端的產(chǎn)品和服務。

美國Costco倉儲零售公司和Brandless電商的興起，加之公司在美的上市，都意味著低價市場未來擴張的巨大潛力。廣大縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊沒有制造業(yè)而具有更多服務業(yè)，有較為獨立的經(jīng)濟運行環(huán)境，也受經(jīng)濟大環(huán)境影響較小，一旦農(nóng)用其空閑的勞動力和生產(chǎn)工具增加收入，其有待開發(fā)的消費需求將支撐起又一個新改革開放的市場空間，而投資者將獲取超出想象的溢價空間。(系清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副)本文轉(zhuǎn)自經(jīng)濟參考報，并不代表網(wǎng)觀點，如有可聯(lián)系刪除。

更多有關優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注物流視界。經(jīng)濟參考報一是優(yōu)化營商環(huán)境。從加強車輛運行管理、規(guī)范貨運行為、精簡企業(yè)審批手續(xù)等方面著手，為物流業(yè)發(fā)展提供人性化服務。