深圳到濱海整車(chē)物流運(yùn)輸報(bào)價(jià) 在縣城，各家快遞公司能靈活合作，壓低價(jià)格。但如今，他們要面臨的是一種新的競(jìng)爭(zhēng)格局向外輸出為主的大件包裹市場(chǎng)，過(guò)去，這個(gè)市場(chǎng)由于成本高，利潤(rùn)低等原因，很少有中小快遞公司愿意介入。但隨著京東，德邦等加入，三四線、甚至農(nóng)村市場(chǎng)的大件物流或迎來(lái)一輪洗牌。

進(jìn)入從價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始過(guò)去，冰糖橙價(jià)格最低時(shí)斤水果的定價(jià)只有.元，還包郵，農(nóng)民壓低的除了種植收入，還有物流成本，因此到了每年銷(xiāo)售旺季時(shí)，愿意承運(yùn)的物流企業(yè)往往只剩下幾家。但隨著扶貧政策的落實(shí)，電商銷(xiāo)路的打開(kāi)，從冰糖橙到當(dāng)?shù)仄渌N類(lèi)的水果輸出量出現(xiàn)急劇上漲，這個(gè)市場(chǎng)也開(kāi)始受到行業(yè)內(nèi)真正關(guān)注。快遞為主的小件市場(chǎng)體量目前在千億左右，品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出了高度集中化，但在大件物流市場(chǎng)。

一些傳統(tǒng)物流企業(yè)盡管占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額，但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到壟斷程度。今年年初，從集團(tuán)拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的京東物流悄然將目光轉(zhuǎn)向了四線城市的新興大件物流市場(chǎng)。相對(duì)一二線城市，這里物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)依然落后，但電商業(yè)務(wù)卻將在這里迎來(lái)新一輪蓬勃發(fā)展，因此改造這里的物流行業(yè)對(duì)巨頭有足夠的吸引力。

讓京東成為社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施提供商，今年月劉強(qiáng)東提出的物流戰(zhàn)略，同時(shí)他提出要將物流成本控制在%以內(nèi)，1個(gè)月后，京東物流分布在三四線城市的銷(xiāo)售人員逐步加大在對(duì)物流運(yùn)輸有旺盛需求的農(nóng)業(yè)、水果業(yè)的推廣提出從倉(cāng)儲(chǔ)、打包，運(yùn)輸一攬子的物流服務(wù)計(jì)劃，同時(shí)附贈(zèng)物流數(shù)據(jù)分析支撐。從采摘地運(yùn)貨進(jìn)倉(cāng)是很復(fù)雜繁重的物流環(huán)節(jié)，很多物流企業(yè)一般都不會(huì)接這樣的單。

企業(yè)都必須自建物流團(tuán)隊(duì)。在一位行業(yè)人士看來(lái)，京東物流在三四線城市要打通的是全環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈物流，以倉(cāng)配一體化為中心的BC模式，同時(shí)帶動(dòng)平臺(tái)的電商業(yè)務(wù)。這種新興模式進(jìn)入農(nóng)村、甚至三四線城市需要一個(gè)市場(chǎng)教育過(guò)程，而在此之前，價(jià)格戰(zhàn)在所難免。京東的優(yōu)勢(shì)是統(tǒng)籌大量‘專(zhuān)線物流’網(wǎng)絡(luò)，這也是他們控制物流成本的關(guān)鍵。

據(jù)了解，來(lái)往于三四線與其他城市之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，專(zhuān)線物流承擔(dān)著%以上的運(yùn)量，他們大多由1-人組成團(tuán)隊(duì)，靠一輛大貨車(chē)來(lái)往于固定兩個(gè)城市之間，一條專(zhuān)線每天能實(shí)現(xiàn)幾十噸到上百噸的運(yùn)輸量，無(wú)數(shù)條專(zhuān)線構(gòu)成了全國(guó)城際間的專(zhuān)線網(wǎng)。京東物流與這些專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作，就能降低大件物流運(yùn)輸成本。專(zhuān)線物流按噸收費(fèi)。