深圳到西安物流有限公司免費咨詢 郝佳男認為，港區內的責任方應歸屬于，即圖森未來自身將對其負責。與在各物流樞紐間長距離運行的集裝箱運輸卡車不同，碼頭內集裝箱卡車（內集卡）根據港務系統的重要性在于，其負責港口內集裝箱的流轉運輸任務。然而，受到工作時間、工作環境、對司機要求高等條件限制，港口內集卡司機短缺問題較為嚴重。同時，傳統AGV自動導航車亦因舊港改造難度大、缺乏靈活性、造價高等缺點，應用場景被嚴重制約。針對這一行業痛點，圖森未來自主研發的無人內集卡以替代人力的形式，一定程度上解決了司機短缺、疲勞駕駛等問題，且有利于港口集團降低運營成本，提升運營效率，降低安全風險，實現港口由勞動密集型產業向自動化、智能化、無人化的升級轉型。

關于公司未來規劃，圖森未來總裁助理薛健聰表示，圖森未來長期致力于限定場景下L4自動駕駛技術研發，其中以高速公路及港口集裝箱運輸為主。目前圖森未來除在中美兩國市場繼續推進干線物流自動駕駛研發、測試和運營外，還試圖在中國市場率先實現港區內集卡自動駕駛商業化。具體而言，該公司計劃于-年進行大規模路測和商業化試運營，為年商業化做準備。薛健聰透露：“年，公司計劃建立約輛卡車港口運營車隊，在美國與某快餐業巨頭及某電商巨頭的合作也在談判進行當中。計劃新增2個港口商業化試運營，同時借鑒美國運營經驗，開展1條倉到倉高速公路商業化測試。”據了解，就打造基于人工智能和自動駕駛技術的智慧港口一事，目前已有多家港口計劃與圖森展開合作。

據報道，圖森未來CEO陳默接受采訪時曾表示：“隨著貨運領域硬件成本的降低，人力成本的提高，經過輔助駕駛技術改裝的貨車，大概拉滿單就可以體現其成本優勢。”顯然，無人貨運是一個利潤相當優渥的市場。巨頭紛紛瞄準了這個前景開闊的領域。國際層面，特斯拉年推出了半掛式無人貨車Semi，預計與年上市?；氐絿鴥龋?月京東宣布推出基于上汽大通EV的新能源無人貨車和東風電動無人貨車，并已開始進行路試。此外，前滴滴研究院創始何曉飛也在離職后選擇了創業，計劃自己打造無人貨車，該產品已進入路測階段。對于巨頭紛紛參與產業競爭的現狀，郝佳男指出，已在某領域擁有成熟業務的巨頭進入該領域更大程度上只是一種嘗試，而從政策面來看。