深圳到海東物流有限公司在線咨詢 二來，優速快遞在網點數量與線路方面處于劣勢。由于目前其業務尚未深入到廣大的二三線城市，導致企業在極個別地方的快運業務仍處于盲點。具體表現為，4月日優速對外推出“限時達產品”，礙于網點數量盲區的限制，優速在大部分二三線城市未能有底氣實現“限時未達，運費高全退還”的承諾。此外，在快遞和快運巨頭的夾擊下，留給優速突圍的時間并不多。具體表現為快運巨頭也開始聚焦小包裹，類似于德邦、安能也有意向布局3kg-kg的包裹，在快運和快遞巨頭紛紛往3kg-kg快運領域靠近時，留給優速突圍的時間將越來越少，優速快遞在3kg-kg快運市場的先發優勢正逐漸弱化。相比較已經上市的物流企業來說，優速快遞并沒有太多競爭籌碼，且優速快遞和跨越快運等其它快運領域的玩家在運營方向大同小異。

所以盡管優速快遞所在的快運市場潛力無限，但資本更青睞于投資一家相對成熟的快運企業來鋪大市場，有利于他們加速對快運市場的攻城掠地。總的來說，優速快遞作為二線快遞，礙于快遞格局壓力而選擇早早的聚焦快運領域，如今不得不面對來自快遞、快運巨頭的雙重夾擊，在此情況之下，優速快遞只有加速和時間賽跑，才能獲得更多突圍的機會。與時間賽上，優速的絆腳石并不少目前，優速快遞在3kg-kg零擔快運擁有先發優速，也擁有一定的話語權，去年獲得了億元的，在資本的助力下，優速與時間賽跑的過程中，顯然輕松了不少，不過也不能放松自己，除了要注意快運和快遞巨頭帶來的壓力外，還要留意與時間賽上的絆腳石。其一，加盟模式弊端挑戰。相對于快遞行業而言。

快遞加盟制已經走過了十幾年道路，加盟模式能低成本覆蓋業務，也成就了幾家快遞巨頭。但就目前來看，加盟模式已經暴露出它的弊端，末端網點很難管理和監控，服務質量無法達到標準化等。對此順豐、韻達、申通等快遞企業逐漸向直營化轉變，而優速快遞以中心直營+加盟站點的形式會面臨上述挑戰。其二，運營成本高，企業資金不足。今年快運領域巨頭德邦在運輸車輛購置和快遞車輛等投入共計.8億元，其中.9億元用于購置運輸車輛，可以看出，零擔快運平臺需要投入很大成本才能達成很好的時效性。而對于優速快遞而言，由于自身實力上并沒有德邦那么雄厚，在的情況下，導致今年4月日剛推出的“限時達”服務進展緩慢。目前3kg-kg門檻較低。