深圳到河南物流運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)合并之后，一家公司有兩個(gè)事業(yè)部，就是這么簡單。“之后，這兩個(gè)事業(yè)部帶不同的客戶進(jìn)來，我們還是同一個(gè)群，所以需求和供應(yīng)其實(shí)都在，沒有特別大的。剛好我們技術(shù)和產(chǎn)品的開發(fā)放在海外和香港，所以這一塊沒有重復(fù)。我們海外的團(tuán)隊(duì)，從我們合并之后，就專門做海外的事情，國內(nèi)的事情我們就用的系統(tǒng)和體系，去搭建速運(yùn)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。很多海外的產(chǎn)品國內(nèi)不能用，國內(nèi)開發(fā)的產(chǎn)品海外不能用。

既然是這樣，那我們就分開來。一家公司有海外還有國內(nèi)的業(yè)務(wù)，國內(nèi)的業(yè)務(wù)就是2B、2C的業(yè)務(wù)。”第二，合并對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)帶來非常巨大的影響。之前沒有一家比較大的平臺(tái)，我們合并之后，不管是2B還是2C兩方面的需求都能解決。到目前為止，速運(yùn)與GOGOVAN的合并已經(jīng)有3個(gè)月的時(shí)間。

作為CEO的林凱源也向透露，“我們有運(yùn)營B2B的城市訂單量已經(jīng)翻了一倍了。我們訂單加起來，還有“雙十一”的貢獻(xiàn)，肯定會(huì)超出我們本來的預(yù)期，具體我不能說，但是肯定比我們想象的好很多。”雖然現(xiàn)在訂單增長很快，但平臺(tái)上都是社會(huì)化運(yùn)力，林凱源也說，短時(shí)間是不會(huì)發(fā)展自營運(yùn)力的。他認(rèn)為現(xiàn)在還不是時(shí)候，用共享平臺(tái)的方法去打這個(gè)市場(chǎng)，進(jìn)展還是非常快的。所以，要不要搭建自營運(yùn)力平臺(tái)，現(xiàn)在談還是有點(diǎn)早。

但是，未來會(huì)不會(huì)像滴滴、Uber一樣，和一些車廠合作，還是可以考慮的。但是會(huì)不會(huì)買這個(gè)車，養(yǎng)自己的司機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)的。雖然合并是一個(gè)共贏的事情，但是相對(duì)來看，還是有很大挑戰(zhàn)的。在林凱源看來，大的挑戰(zhàn)就是怎么和傳統(tǒng)的物流公司合作。

傳統(tǒng)的司機(jī)怎么接受平臺(tái)去維護(hù)自己的生意，這兩塊是非常大的挑戰(zhàn)。“比如說今天運(yùn)貨、拉貨、運(yùn)東西的人，不同的企業(yè)運(yùn)營的人，他們還是喜歡打電話叫司機(jī)，還是喜歡簽收運(yùn)貨回單等，想改變這種傳統(tǒng)物流行業(yè)的習(xí)慣不是一件容易的事情。

”雖然行業(yè)內(nèi)也有同行在培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)，將新思維、新方法帶入到傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，但這些在整個(gè)物流市場(chǎng)里面還是非常小的，不應(yīng)該局限在內(nèi)部，應(yīng)該要看外部還有什么東西可以做，所以速運(yùn)現(xiàn)在花很多的精力去提高自己平臺(tái)司機(jī)的服務(wù)體系、內(nèi)部的服務(wù)體系、內(nèi)部培訓(xùn)等，林凱源也透露，這幾塊都花了很大的精力。之后，速運(yùn)也會(huì)以中國市場(chǎng)為第一步，東南亞市場(chǎng)為第二步，隨著國家“一帶一路”在海外的布局，包括基礎(chǔ)建設(shè)、一些其他方面的配套服務(wù)相應(yīng)落地之后。