深圳到淮安貨運(yùn)信息部報(bào)價(jià) 簡(jiǎn)言之即鼓勵(lì)快遞末端服務(wù)的共同配送。從已有的實(shí)踐來(lái)看，無(wú)論是幾家快遞品牌在市場(chǎng)壓力下自發(fā)形成的共同配送，還是通過(guò)第三方企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)的共同配送，比較成功的案例都發(fā)生在西部地區(qū)或是以派件為主，且單一品牌派件量不大的農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)。末端配送是一個(gè)重量級(jí)的風(fēng)口。雙壹咨詢總經(jīng)理龔福照在接受本刊記者采訪時(shí)表示，靠目前的模式無(wú)法有效地滿足和支撐未來(lái)末端大量的配送需求，必須走共享、共配的模式。這對(duì)現(xiàn)有的配送模式將是一個(gè)很大的沖擊。如果有第三方企業(yè)進(jìn)行大力整合，潛力很大，但難度也很大。獨(dú)角獸一般都是具有顛覆性的創(chuàng)新。我們不妨更大膽地進(jìn)行設(shè)想面對(duì)末端配送這個(gè)巨大的市場(chǎng)，由各快遞企業(yè)總部聯(lián)手成立一家專注于末端共同配送的企業(yè)。

對(duì)現(xiàn)有分散式的共同配送模式進(jìn)行再升級(jí)，再造一個(gè)豐巢類的共同配送企業(yè)。要實(shí)現(xiàn)這一突破，難點(diǎn)是對(duì)加盟商利益的協(xié)調(diào)。我們不妨考慮在以派件為主的地區(qū)先行先試。比如雄安新區(qū)這一區(qū)域目前幾乎沒(méi)有電商出件，而大量的新區(qū)建設(shè)者也有網(wǎng)購(gòu)快遞服務(wù)的需求;在特大型城市功能格局的調(diào)整中，電商件將從中心城區(qū)向周邊外溢，逐步變成以派件為主。在上述區(qū)域，共同配送是大勢(shì)所趨。對(duì)于這些地區(qū)加盟商，可考慮用入股的形式將其收編，變成職業(yè)經(jīng)理人，共享企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的成果。機(jī)會(huì)二細(xì)分市場(chǎng)再精耕新零售時(shí)代，快遞服務(wù)的需求也變得更加多元。傳統(tǒng)的快遞服務(wù)已很難滿足消費(fèi)者的寄遞需求，也難以滿足商家不斷推陳出新的促銷策略。精耕細(xì)分市場(chǎng)，或許也能培育出行業(yè)的獨(dú)角獸。

當(dāng)同城配送的興起，特別是外賣、送餐等泛快遞新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，再加上在某些地區(qū)，快遞企業(yè)與外賣平臺(tái)的合作，使快遞的界限也變得模糊。這種有別于傳統(tǒng)快遞運(yùn)作模式的新業(yè)態(tài)，可以看作是快遞在細(xì)分市場(chǎng)的新嘗試。未來(lái)，類似生鮮、水果、送餐等細(xì)分市場(chǎng)的配送需求，將逐步從送得好向送得準(zhǔn)發(fā)展，即配送的時(shí)效將精準(zhǔn)到以小時(shí)或以分鐘計(jì)算。滿足這種個(gè)性化的需求，需要快遞企業(yè)在現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)之外，再造一個(gè)新的配送體系。企業(yè)通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)有的落地配企業(yè)，或者在大網(wǎng)之外再造一個(gè)小網(wǎng)，亦是趨勢(shì)。在這種趨勢(shì)下，的形態(tài)依舊是跨品牌間的聯(lián)合。機(jī)會(huì)三金融產(chǎn)品需要新設(shè)計(jì)企業(yè)要發(fā)展，錢是一個(gè)無(wú)論如何都繞不過(guò)的話題。對(duì)于眾多的加盟商而言，難的問(wèn)題一直存在。