深圳到隨州專業(yè)整車物流 京東云倉也將協(xié)同京東金融，為云倉合作商及入倉商家提供租賃、倉單質押等金融服務。目前，與京東物流展開深入合作品牌商、商家、第三方優(yōu)質倉儲資源方數萬家，預計年在全國范圍合作完成數千萬平米倉網建設。截至年6月日，京東物流已經在全國運營個大型倉庫，總面積約萬平方米。物流企業(yè)互聯(lián)網化的道路究竟應該怎么走，觀點頗多，老黃根據自己多年的實踐經驗，給出三條路徑，希望對正在迷茫中的物流企業(yè)家有啟發(fā)。

首先我要強調的是，物流是生產服務行業(yè)，無論時代如何發(fā)展，物流的這個屬性不會發(fā)生本質改變。互聯(lián)網這些新的技術手段，和物流結合，終目的是為了提高物流行業(yè)的運行效率，不存在互聯(lián)網顛覆物流行業(yè)的說法。這個我希望物流企業(yè)家有足夠的自信。

保持清醒。物流企業(yè)互聯(lián)網化的路徑，我認為有三條路徑：第一條路徑：對于極少數企業(yè)，通過提供一種對物流企業(yè)實際運營有價值的特定服務吸引物流企業(yè)，進而發(fā)展成為巨無霸的物流互聯(lián)網企業(yè)。根據老黃的經驗，后真正能成氣候的物流互聯(lián)網企業(yè)不超過家，甚至更少。第二條路徑：對于一些實力雄厚的企業(yè)，通過構建完備的業(yè)務信息處理系統(tǒng)，打通合作伙伴上下游的業(yè)務處理流程，通過業(yè)務信息的互動，構建自己業(yè)務上下游合作伙伴的協(xié)同合作圈。

簡單講，這類企業(yè)的業(yè)務信息化構建開發(fā)能力比較強，自己也有比較強的經濟實力投資在內部信息化建設上。當然，在互聯(lián)網時代們，上下游合作伙伴可以通過業(yè)務SAAS連接協(xié)同起來。根據老黃的經驗，全國這類企業(yè)不超過三位數。

這些企業(yè)從本質上還是物流企業(yè)。第三條路徑：對于大部分的物流企業(yè)，這類企業(yè)可能會占到全國物流企業(yè)數量的%，這些企業(yè)由于規(guī)模、實力局限，自己無法構建自己的業(yè)務系統(tǒng)，只能通過接受第一類物流互聯(lián)網企業(yè)提供的公共服務來利用互聯(lián)網提升自己的業(yè)務處理效率。三條路徑非常現實。老黃希望廣大物流企業(yè)家能清醒地看到三條路徑的差異，并清楚定位，找到適合自己的路徑。

老黃去年在全國各地舉辦多場演講，很多物流企業(yè)家問老黃，如何在互聯(lián)網時代轉型升級等等這些問題。老黃的建議，大部分物流企業(yè)不要輕易談什么互聯(lián)網轉型，踏踏實實搞好自己的物流業(yè)務是實際可行的道路。能走通物流互聯(lián)網這個路徑的企業(yè)少之又少，互聯(lián)網企業(yè)的特性就是高度壟斷，數一數二原則。