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公司有自己的車隊，市內可包車配送，國內多條直達專線，運輸效率快，網(wǎng)點多，覆蓋廣，價格實惠。可以上門提貨。

因此，物流行業(yè)的人力資源是成本還是能夠帶來效益的資本，在于物流組織如何看待人力資源，是不是樹立了以人為本的管理理念。現(xiàn)實的情況是，我國大多數(shù)物流組織僅僅將人力資源視為實實在在的成本。物流企業(yè)為留住人才更多的是單純從提高薪資方面考慮，而不是考慮人的多方面的需求。

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菜鳥網(wǎng)絡更是在成立的5年里先后完成了包裹數(shù)字化、行業(yè)自動化、智能化等步驟，成為中國快遞業(yè)的基礎設施平臺;而主打末端配送的京東-達達，則通過大數(shù)據(jù)處理、智能訂單分發(fā)等技術將即時配送需求與運力進行整合;同城貨運公司云鳥科技則著力于整合海量社會運力資源。

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高級工占從業(yè)人員的3.06％。不僅如此，物流行業(yè)除包裝、倉儲、配送、運輸?shù)阮I域的人才緊缺以外，綜合掌握供應鏈管理、電子商務、營銷管理、第三方物流管理等相關知識的高級復合型人才更加缺乏。隨著經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展，社會各界對物流行業(yè)的業(yè)務需求迅速膨脹。

專業(yè)化的公司將獲得普遍青睞。正如互聯(lián)網(wǎng)和新技術為傳統(tǒng)貨運物流領域注入未來感和新的想象空間，信息化也為物流這個古老行業(yè)帶來了前進的引擎。在2018年***季度胡潤中國獨角獸排行榜中，進入榜單的8家物流公司幾乎都與物流信息化有著密切聯(lián)系。其中，超級獨角獸京東物流和菜鳥網(wǎng)絡都是通過數(shù)字化、智能化提供一體化物流解決方案。

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貨運物流領域的車貨匹配平臺成為解決貨運物流痛點的主要角色，也催生了包括滿幫集團、福佑卡車、壹米滴答等物流企業(yè)。高盛集團全球合伙人李天晴曾表示，貨運物流獲投數(shù)量多，代表貨運物流的痛點是比較突出的，而車貨匹配平臺出現(xiàn)則一定程度上解決了貨運物流的痛點。