深圳到溫州整車貨運物流公司 在運輸網絡體系中，是由京東本身作為單一主體向眾多的客戶進行配送，這類結構稱為B2C(BasetoCore)，即“點-面”的輻射鏈接結構;而對于淘寶和天貓而言，則只是扮演了信息展示、交易撮合、信用中介的作用，僅提供了服務支持。在平臺上的商家往往分布較廣，且是不同的主體，其寄送對象有著較廣的地域分布，在整個收、派過程中呈現了“任一點-任一點”的彌漫性網狀鏈接結構，由此在供應鏈視角下則被界定為C2C(CoretoCore)模式。

傳承改造：B2C（京東+達達）作為典型B2C自建物流模式的初衷，基于建立優于同業競爭者的用戶體驗考慮，但居高不下且持續攀升的物流成本，雖然可視為自身廣告營銷的成本，但又不得不面對高成本的現實問題。

自建物流模式的出現，不是憑空的創造，更多的是對于先前B2C落地配模式的借鑒與發展，但其固有的弊端還是較為明顯，主要體現于：第一，居高不下的訂單履行成本，成為了其負擔，進一步影響了自營平臺毛利率。多年來正是由于采用單一的自建物流形式，倉儲、包裝、分揀、轉運、配送等各個環節都需投入大量的人、財、物，重資產模式削弱了盈利能力。

其次，倉干配體系的結構性困境，其核心的優勢在于計劃性配送過程中的穩定性和確定性，但由于結構性配置問題，在一定程度反而又成為了負擔。自建物流的前提是要在不同區域設置了不同的品類倉，單體倉儲對于場地面積要求嚴苛，因此如果一個顧客的一次下單，同時涉及家電、酒水、圖書和家居等品類，則就需要同吋調動不同的品類倉來做分單處理。

當自營商城和自建物流碰到發展的瓶頸后，解決之道就是尋求開放的平臺模式，凡客有V+，當當、亞馬遜都開始開放第三方賣家入駐等等，而比較成功的則是京東，在其建立了POP平臺后，“通達”物流的支撐，使得其不但整體供應鏈能力得到了極大的提升，海量的第三方賣家也為平臺帶來了營收的增長。同時，其自營部分的物流供給也借助了社會力量，在京東控股“達達”之后的這幾年來，直營業務增量部分和各類脈沖式的大促活動，譬如“6.”，都是依賴于“達達”的高度彈性的運力能力的支撐。

“自有+社會”的運力結構支撐起了京東的高速發展，并得以實現跨越性擴張與發展，規模遠超亞馬遜的全球零售規模。風生水起：C2C（淘寶+通達系）零售視角下的C2C。