深圳到莆田物流費用、客戶至上這個市場才是真正進入爆發(fā)期。對于目前該產(chǎn)品推廣的難點，鄭勇表示，目前國內(nèi)競爭缺乏一定的商業(yè)規(guī)則約束，導致大家都很難獲得合理的利潤讓企業(yè)健康發(fā)展；國外一方面商業(yè)規(guī)則相對合理，另一方面人工成本比較高，所以市場會更有吸引力，但市場規(guī)模比國內(nèi)還是要小很多。

關(guān)于用戶實施機器人智能物流系統(tǒng)的基本素養(yǎng)，鄭勇認為，這跟系統(tǒng)供應商和用戶之間的業(yè)務模式有關(guān)。過去傳統(tǒng)的自動化系統(tǒng)，因為缺乏柔性，必須是為客戶訂制化打造，那么系統(tǒng)供應商只能用銷售的方式提供給客戶，這個時候?qū)蛻舻囊笫呛芨叩模蛻舯仨氁軌驅(qū)ψ约旱臉I(yè)務需求進行長時間的預測、同時對自動化系統(tǒng)的技術(shù)特點和優(yōu)劣性有足夠的了解，才能和系統(tǒng)供應商一起打造一個適合自己的解決方案。

這里風險其實是很大的，因為市場環(huán)境變化很快，業(yè)務需求也難以預測，所以失敗案例很多。因此采購銷售模式，對于客戶要打造自動化系統(tǒng)的基本素養(yǎng)要求很高。盡管有諸多困難，物流業(yè)的自動化和智能化大勢已來。中國電子商務研究中心B2B與跨境電商部主任、高級分析師張周平認為：“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”融合發(fā)展是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨。

“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)”將進一步引領(lǐng)傳統(tǒng)制造業(yè)向“智能化”轉(zhuǎn)型升級，以創(chuàng)新為動力促進智能化制造，推動互聯(lián)網(wǎng)由消費領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域拓展。秉承智能、融合、開放的鏈接思維，“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”將實現(xiàn)智能產(chǎn)品、新興技術(shù)、智慧工廠、創(chuàng)新，成為促進中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。近日，麥肯錫發(fā)布報告稱，物流企業(yè)在風險控制方面擁有開展供應鏈金融業(yè)務的先天優(yōu)勢。

金融將成為物流行業(yè)下一個風口。其實，早在年，順豐就已經(jīng)在供應鏈金融、消費金融方面有所嘗試。天天快遞與蕭山農(nóng)商銀行成功試水“物流+金融”，發(fā)放首筆“天天云倉貸”，額為萬元。年4月，中民投出資億，欲打造物流租賃集團，主要業(yè)務涵蓋冷鏈物流和國際貿(mào)易等。

麻袋理財研究院以中國快遞行業(yè)為例，剖析其中蘊藏的金融機會。“快遞+金融”市場有多大？據(jù)統(tǒng)計，年快遞行業(yè)包裹件數(shù).8億，運輸車輛萬輛，從業(yè)人員萬，“四通一達”+天天快遞合計超過9萬個網(wǎng)點。快遞業(yè)務量達.8億件，同比增長.4%，業(yè)務收入接近.4億元，比上年增長.5%，連續(xù)六年保持%以上的高速增長。據(jù)驛貸估計，快遞行業(yè)車輛、采購、九萬個網(wǎng)融服務，再加上兩百多萬從業(yè)人員以及數(shù)億寄件/收件人的金融需求。