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十年過去了，中國一件快遞件12.8元錢，相當于世界平均水平的五分之一。國家的統計數顯示，2008年快遞平均單價約27元，到2018年10月，平均單價已降至11.4元。中國民營快遞利潤低，低到什么程度？2017年，韻達和中通的單票平均收入均不到2元。

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無車承運平臺（或者專線物流公司）會承擔發貨主和收貨人的中介紐帶，代收代付。物流龍頭企業傳化集團數據顯示，目前中國80萬家專線零擔物流公司，70％存在代收貨款服務，有多達1萬億資金長期滯留在專線物流公司的帳戶。然而由于很多物流企業沒有管理代收貨款的能力。

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物流行業企業長期面臨資金困擾。中物聯金融委數據顯示，我國物流企業的需求在每年三萬億元以上，而被傳統滿足的需求不足10％；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的需求，而這之中能從銀行獲得的只有不到5％。物流貨物的“代收代付”—在貨運過程中。

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黨的明確提出了決勝全面建成小康社會，開啟全面建設現代化國家新征程的宏偉目標。作為現代化經濟體系的重要支撐和現代化強國的必備條件，物流業使命光榮，責任重大。“物流強國”建設應及早謀劃，盡快啟程。我們要堅定不移貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念。

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隨著消費升級、產業升級，物流需求的個性化、定制化、精益化趨勢明顯。要素成本增長較快，企業盈利能力持續走弱，傳統增長模式難以為繼。多項重大環保政策陸續出臺，綠色物流轉型壓力較大。從政策環境看，改革開放進入深水區，行業治理的難度日益增加。物流業管理涉及部門多。