深圳到簡陽整車物流運(yùn)輸價格怎么樣 并且開始推出具有針對性的服務(wù)產(chǎn)品。城配行業(yè)已經(jīng)從火熱的模式和資本之爭，開始進(jìn)入服務(wù)、質(zhì)量之爭的時候。云鳥創(chuàng)始人兼CEO韓毅認(rèn)為，保持競爭力不僅來自對城配供應(yīng)鏈服務(wù)體系和服務(wù)模式的重構(gòu)，更來自于其一直不停地進(jìn)行科技創(chuàng)新和功能升級，帶來更好的城配服務(wù)。決定未來城市配送平臺市場地位的，已經(jīng)不是又了多少錢，布局了多少城市，而是誰能夠更懂得客戶需求，誰能夠有更低的貨物破損率、投訴率、妥投率、丟失率和更好的交付體驗(yàn)。

網(wǎng)點(diǎn)管理是有章可循的。通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，可以達(dá)到降低成本提高利潤的效果。雙壹今天與大家分享的話題是網(wǎng)點(diǎn)如何降低人工成本。當(dāng)前，快遞行業(yè)越來越重視對先進(jìn)技術(shù)的投入，例如自動化分揀機(jī)、甩掛車、信息系統(tǒng)等。

以智能化集約化的方式降本增效。但這種轉(zhuǎn)型更多的是自上而下的，即從總部層面逐漸向網(wǎng)點(diǎn)推動普及，基層網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)仍采用勞動力密集型的操作方式。在用工成本攀升的背景下，人工成本是網(wǎng)點(diǎn)的支出大頭，也是降低內(nèi)部整體運(yùn)營成本的重中之重。那么如何降低人工成本呢？雙壹認(rèn)為有三種方法：其一，優(yōu)化內(nèi)部流程，通過結(jié)構(gòu)的變化達(dá)到效果優(yōu)化；其二，提高人均產(chǎn)出，減少不必要的人數(shù)；其三，加大投入上線設(shè)備，更好的實(shí)現(xiàn)「人機(jī)結(jié)合」。

今天先分析一下第一點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)老板如何優(yōu)化內(nèi)部流程？流程優(yōu)化，即網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部資源的排兵布陣之法。快遞的操作流程環(huán)環(huán)相扣，就像鏈條一樣，一個環(huán)節(jié)掉鏈子，后面的環(huán)節(jié)就會受到影響。收轉(zhuǎn)運(yùn)派的四個環(huán)節(jié)是這樣，網(wǎng)點(diǎn)的分揀與收派件兩個環(huán)節(jié)也是這樣。

佳的流程設(shè)計(jì)可以讓人、車、設(shè)備、時間的排列組合效果佳化。舉個例子，中國幾名企業(yè)家去日本參觀，期間想去如廁，進(jìn)入到廁所后，門便自動關(guān)上了。準(zhǔn)備出門時候，必須按照《如廁流程》操作：用水沖洗馬桶，然后打洗手液，再烘干。除此之外，流程圖旁邊還有一段字：沖洗5秒鐘，用洗手液搓洗秒鐘，烘干秒。全部照做后，廁所的門才能打開。

這家日企在用廁所的流程上都如此較真，企業(yè)效益不好才怪。同樣的道理，我們以網(wǎng)點(diǎn)早班件操作為例，分析一下快遞末端操作的流程優(yōu)化。有的網(wǎng)點(diǎn)能夠做到8點(diǎn)鐘，有的網(wǎng)點(diǎn)早上點(diǎn)多還有業(yè)務(wù)員稀稀拉拉出門派件。之所以有這么大的差距，雙壹認(rèn)為是操作流程有問題。例如說，拉早班件的車很早就到網(wǎng)點(diǎn)了，早上分揀的人員卻遲遲未到崗；。