深圳到貴陽整車物流貨運公司怎么樣 這三方面的共同加入實際上就催生了這個行業的服務產品標準化和在線資源的共享與交換，代表大家從意識上上升到行動上，從這來看漸入佳境。不過，目前國際物流還處于量變的階段。因為每個領域的用戶需求存在差異化，物流行業實現標準化有很大難度，不能大而化之，它需要不同領域的企業聚焦到一起，當各自都達到一定態勢時，整個行業才會有一個高速發展。

在國際物流行業也存在一些壁壘：需求的復雜性和資源的分散性；物流是一個輕重結合的行業，信息化、運輸工具的創新和有效鏈接較低。基于此，拿運去哪來說，就是立足于產品，以產品技術為核心，以標準化為抓手，來做好用戶標準化，即營銷渠道標準化+服務標準化+商品服務標準化，這三個標準化是運去哪突破原有壁壘建立新壁壘的方法。

商業邏輯還是遵從基于標準化的邏輯構建，但是效率工具是互聯網。針對跨境電商與國際物流的發展周詩豪分析道，跨境電商和國際物流是兩個不同且有些牽扯的獨立領域，跨境電商貨物主要面對C端消費者，但整個國際物流里相當一部分是半成品、原材料及加工工具、機械設備等。中國占%的運輸量是一般貿易運輸量，包括3大品名“紡織+機械+化工”，這三樣都不可以直接消費給C端。

所以整個跨境電商的市場體量多在5%-%之間，它只解決了倉到門這一段的成品，但從成品到原材料之間占比非常大的領域不包括在內。（三）物流科技未必要高大上，降本增效關鍵聊完國際物流的行業發展后，又和周詩豪討論了物流科技在國際物流中做扮演的角色，周詩豪說，在物流科技這個領域。

總有人說物流黑科技，像無人機、無人車、無人倉等，這個主要是在生產硬件或在運輸工具上，它的核心邏輯和所有科技產品作用都一樣，就是在標準化的前提下，降低人在其中所處的效率和作用，從數據上提升效率，節約成本。國際物流也有科技，集裝箱本身就是一個科技。他認為不管是創新還是物流科技，未必一定要高大上、高精尖，判斷一個產品是不是科技產品，還要看它是否具有大規模推廣的性質。

就拿集裝箱來說，以前發明集裝箱時，技術并不先進，就是把方塊的鋼焊接在一起，組成一個標準化的格式產品。反過來看，物流科技在某種意義上，它的標準化是大的物流科技，因為物流就是一個大的標準化行業。走物流科技發展之路，技術要先進，但應更看重低成本、可化。