深圳到仙桃貨運信息部在線咨詢 國內快遞公司和電商平臺紛紛加入綠色物流的攻堅戰中，甚至不惜投入巨資發展綠色業務。京東物流在1年底聯合物流公司投入1億元資金建綠色物流基金、蘇寧在今年月成立綠色包裝實驗室、菜鳥也聯合多個快遞公司成立綠色聯盟、綠色基金等。但即便如此，綠色物流在我國仍有較長的路要走。以去年雙企業公布的數據來看，蘇寧共享快遞盒累計流轉次;菜鳥有近1萬個快遞紙箱得到回收。同時，菜鳥在此次大會上對綠色物流計劃進行戰略升級，宣布到年要讓所有包裹用上環保面單、天貓直送全部把快遞袋升級為環保袋、盒馬要達到物流全程零耗材等，將阿里的核心業務板塊全都投身到快遞污染防治中。然而，按照馬云此前的預計，未來到1年一天可能就產生1億個包裹。

與巨大的增速相比，當前綠色快遞的推廣力度和速度似乎仍顯得有些杯水車薪。一方面，在我國，巨大的綠色物流增量為快遞、物流企業帶來了巨大壓力，另一方面，國家的環保機制、公民環保意識以及回收體系、綠色強制力等方面和國外都有較大差異。方璽表示，在他看來，我國的綠色物流技術甚至是超過國外發達國家的，但是目前仍處于綠色物流的初級階段。那么，快遞要想撕掉污染標簽，不差技術差什么?劉建新此前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，過去我國對快遞發展主要聚集于規模和業績，因此一直都存在廢棄物增長速度超過快件量增長速度等諸多問題。監管部門應該增強綠色環保意識，把綠色指標等作為硬性指標進行規定。減少快遞污染不僅要關注綠色包裝。

同時也要關注整個過程，不能只有一家企業做，需要把整個產業鏈建立起來。方璽進一步認為。也正如菜鳥所言，綠色物流也絕不僅僅是簡單的換幾輛電動車和綠色包裝，需要全鏈路、全行業、全社會的共同努力。此外，為業內所共識的是，快遞業歷經初期的勞動密集型發展，現在已經發展到資本、技術密集型產業，需要通過技術驅動綠色發展。同時，綠色物流既是社會責任又具有市場性，還需要綠色、基金等共同調動積極性。本文轉自每日經濟新聞，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識、騙術揭秘等資訊，歡迎搜索關注物流視界。如果您有合作意向，歡迎咨詢網小編。王星平加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題。