深圳到遂寧整車物流費(fèi)用電話 這三方面的共同加入實際上就催生了這個行業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和在線資源的共享與交換，代表大家從意識上上升到行動上，從這來看漸入佳境。不過，目前國際物流還處于量變的階段。因為每個領(lǐng)域的用戶需求存在差異化，物流行業(yè)實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化有很大難度，不能大而化之，它需要不同領(lǐng)域的企業(yè)聚焦到一起，當(dāng)各自都達(dá)到一定態(tài)勢時，整個行業(yè)才會有一個高速發(fā)展。

在國際物流行業(yè)也存在一些壁壘：需求的復(fù)雜性和資源的分散性；物流是一個輕重結(jié)合的行業(yè)，信息化、運(yùn)輸工具的創(chuàng)新和有效鏈接較低。基于此，拿運(yùn)去哪來說，就是立足于產(chǎn)品，以產(chǎn)品技術(shù)為核心，以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，來做好用戶標(biāo)準(zhǔn)化，即營銷渠道標(biāo)準(zhǔn)化+服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化+商品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，這三個標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)去哪突破原有壁壘建立新壁壘的方法。

商業(yè)邏輯還是遵從基于標(biāo)準(zhǔn)化的邏輯構(gòu)建，但是效率工具是互聯(lián)網(wǎng)。針對跨境電商與國際物流的發(fā)展周詩豪分析道，跨境電商和國際物流是兩個不同且有些牽扯的獨(dú)立領(lǐng)域，跨境電商貨物主要面對C端消費(fèi)者，但整個國際物流里相當(dāng)一部分是半成品、原材料及加工工具、機(jī)械設(shè)備等。中國占%的運(yùn)輸量是一般貿(mào)易運(yùn)輸量，包括3大品名“紡織+機(jī)械+化工”，這三樣都不可以直接消費(fèi)給C端。

所以整個跨境電商的市場體量多在5%-%之間，它只解決了倉到門這一段的成品，但從成品到原材料之間占比非常大的領(lǐng)域不包括在內(nèi)。（三）物流科技未必要高大上，降本增效關(guān)鍵聊完國際物流的行業(yè)發(fā)展后，又和周詩豪討論了物流科技在國際物流中做扮演的角色，周詩豪說，在物流科技這個領(lǐng)域。

總有人說物流黑科技，像無人機(jī)、無人車、無人倉等，這個主要是在生產(chǎn)硬件或在運(yùn)輸工具上，它的核心邏輯和所有科技產(chǎn)品作用都一樣，就是在標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，降低人在其中所處的效率和作用，從數(shù)據(jù)上提升效率，節(jié)約成本。國際物流也有科技，集裝箱本身就是一個科技。他認(rèn)為不管是創(chuàng)新還是物流科技，未必一定要高大上、高精尖，判斷一個產(chǎn)品是不是科技產(chǎn)品，還要看它是否具有大規(guī)模推廣的性質(zhì)。

就拿集裝箱來說，以前發(fā)明集裝箱時，技術(shù)并不先進(jìn)，就是把方塊的鋼焊接在一起，組成一個標(biāo)準(zhǔn)化的格式產(chǎn)品。反過來看，物流科技在某種意義上，它的標(biāo)準(zhǔn)化是大的物流科技，因為物流就是一個大的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)。走物流科技發(fā)展之路，技術(shù)要先進(jìn)，但應(yīng)更看重低成本、可化。