深圳到成都整車物流公司 在縣城，各家快遞公司能靈活合作，壓低價格。但如今，他們要面臨的是一種新的競爭格局向外輸出為主的大件包裹市場，過去，這個市場由于成本高，利潤低等原因，很少有中小快遞公司愿意介入。但隨著京東，德邦等加入，三四線、甚至農村市場的大件物流或迎來一輪洗牌。

進入從價格戰開始過去，冰糖橙價格最低時斤水果的定價只有.元，還包郵，農民壓低的除了種植收入，還有物流成本，因此到了每年銷售旺季時，愿意承運的物流企業往往只剩下幾家。但隨著扶貧政策的落實，電商銷路的打開，從冰糖橙到當地其他種類的水果輸出量出現急劇上漲，這個市場也開始受到行業內真正關注。快遞為主的小件市場體量目前在千億左右，品牌已經呈現出了高度集中化，但在大件物流市場。

一些傳統物流企業盡管占據了不小的市場份額，但遠沒有達到壟斷程度。今年年初，從集團拆分獨立運營的京東物流悄然將目光轉向了四線城市的新興大件物流市場。相對一二線城市，這里物流產業環節依然落后，但電商業務卻將在這里迎來新一輪蓬勃發展，因此改造這里的物流行業對巨頭有足夠的吸引力。

讓京東成為社會物流基礎設施提供商，今年月劉強東提出的物流戰略，同時他提出要將物流成本控制在%以內，1個月后，京東物流分布在三四線城市的銷售人員逐步加大在對物流運輸有旺盛需求的農業、水果業的推廣提出從倉儲、打包，運輸一攬子的物流服務計劃，同時附贈物流數據分析支撐。從采摘地運貨進倉是很復雜繁重的物流環節，很多物流企業一般都不會接這樣的單。

企業都必須自建物流團隊。在一位行業人士看來，京東物流在三四線城市要打通的是全環節供應鏈物流，以倉配一體化為中心的BC模式，同時帶動平臺的電商業務。這種新興模式進入農村、甚至三四線城市需要一個市場教育過程，而在此之前，價格戰在所難免。京東的優勢是統籌大量‘專線物流’網絡，這也是他們控制物流成本的關鍵。

據了解，來往于三四線與其他城市之間的運輸網絡中，專線物流承擔著%以上的運量，他們大多由1-人組成團隊，靠一輛大貨車來往于固定兩個城市之間，一條專線每天能實現幾十噸到上百噸的運輸量，無數條專線構成了全國城際間的專線網。京東物流與這些專線網絡達成合作，就能降低大件物流運輸成本。專線物流按噸收費。