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李陽最近物流行業的喜事和悲事都很多，喜的是不斷有物流企業宣布又獲得若干億投資，各家快運招商加盟大會也一站接一站的如火如荼的召開;悲的是某捷、某峰等二線快遞們正掙扎在生死線上，一線員工們眼巴巴的盼望上復工，而一些專線物流公司老板們也在焦慮中到處趕會場和找人開，所謂幾家歡樂幾家愁，局外人喜來，局內人憂。最近有朋友讓我分析一下這種現象以及物流的快遞物流的發展趨勢是咋樣的，趨勢我不敢講，也沒那個能力，不過倒是可以吹一吹我的幾點個人觀點一線快遞平靜中暗潮涌動快遞大局暫定，本來想用大局已定這個詞的，想想不合適，因為目前這樣的快遞格局也只能說是暫時的平靜。

實則正暗潮涌動中。比如加盟制快遞弊端的不斷顯現，比如快遞們集體涌入快運行業而大多不得要領;再比如三通一達們內部已經被拉開距離，有些公司可能要掉隊，連郵政物流都傳出了EMS要回歸郵政的消息……，這都困擾著一線快遞企業們，也許風暴就要來臨。

說平靜，只是說一線快遞公司的格局暫時平靜。隨著順豐+三通一達+百世的上市，還有老大哥郵政EMS，快遞一線企業戰團在短期內基本沒有其它企業再能進入，當然不排除有掉隊者，有資本(都上市了，郵政除外，但有國家)、有市場(%以上國內快遞市場份額)、有低價這個壁壘(低價成為壁壘還真不是一個笑話)這樣的市場格局二線快遞們基本已無希望追上，至于京東和蘇寧這些電商物流們。

他們短期內也只能自給自足，對外開放物流，最多也是接一些大客戶的業務，還不能算傳統意義上的快遞企業，現在想進入一線快遞行業已經不是那么容易了。二線快遞的苦難正當時看看某峰、某捷目前的現狀就可知道，其實，當去年幾大快遞公司都齊齊進入資本市場后，二線快遞公司的命運已基本確定，市場已經被分食而光，商業模式沒有任何過人之處，快遞價格已經被做到了不能再低的地步，資本們對快遞的布局已完畢，基本不會再有資本會投資這些二線快遞，出來混，總要還的。

目前擺在二線快遞面前的，也許只有三條路一是被那幾家大的電商企業或被一線快遞公司收購和整合;二就是業務轉型，尋找一個真正能賺錢的細分行業，但基于資金的限制，以及大多數是加盟制體制的限制。