深圳到招遠(yuǎn)整車貨運(yùn)專線 使得一家購物中心能夠匯聚來自全國(guó)甚至全世界的商品。具體來說就是卡車大大降低了運(yùn)輸成本，這反過來又顯著減少了消費(fèi)者的成本。因?yàn)闆]有現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具，在1年以前美國(guó)的運(yùn)輸成本極高，經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·格萊澤和珍妮特·科拉斯在一篇中提到了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)交通運(yùn)輸成本在美國(guó)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中所占的比重已經(jīng)從1年的%降低到目前的僅僅%。并且制成品的總運(yùn)輸成本已經(jīng)下降了%。

運(yùn)輸成本的下降讓零售業(yè)直接受惠，再加上激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)成為當(dāng)今世界零售業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家。我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)牧闶酃荆蠖际前殡S著交通運(yùn)輸業(yè)的興起而成立。而公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷豐富用戶的選擇。如果說美國(guó)消費(fèi)者的豐富選擇是由傳統(tǒng)零售業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的。

那么豐富消費(fèi)者選擇的則是電商。為什么傳統(tǒng)的線下零售商無法給用戶帶來體驗(yàn)提升———用今天的話來說就是無法帶來消費(fèi)升級(jí)，很重要的一個(gè)原因是市場(chǎng)分割。此前我曾在《以新零售為契機(jī)推動(dòng)零售業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)》一文中分析了這樣一個(gè)現(xiàn)象各大城市的零售商，除了超市、賣場(chǎng)等業(yè)態(tài)存在著少數(shù)全國(guó)性品牌跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)外。以百貨業(yè)為主的零售商絕大多數(shù)是本地品牌。

比如說國(guó)內(nèi)百貨業(yè)的領(lǐng)頭者上海百聯(lián)股份，其絕大多數(shù)營(yíng)收來自于上海，接近.%來自華東市場(chǎng)。而美國(guó)梅西百貨公司的家門店則是分散于全美各個(gè)地區(qū)(1年底數(shù)據(jù))。如果說美國(guó)的傳統(tǒng)零售業(yè)是在全國(guó)范圍內(nèi)呈正態(tài)分布，那么發(fā)達(dá)的零售業(yè)則主要是集聚在一二線城市。

廣大中小城市則和這些大型零售商所提供的服務(wù)絕緣。而在，有將近.億人口居住在中小城市，這是由幾天前發(fā)布的《1年中小城市科學(xué)發(fā)展指數(shù)研究》所顯示的數(shù)據(jù)。誰來滿足這些用戶的消費(fèi)升級(jí)需求?電商發(fā)揮了鲇魚效應(yīng)。1年國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)11億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1.%。

而在1年前的年，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模幾乎可以忽略不計(jì)。網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)的興起，豐富了用戶的選擇，甚至在某種程度上使得的零售業(yè)真正成為一個(gè)統(tǒng)一的全國(guó)市場(chǎng)，而以前的線下市場(chǎng)則是被分割成幾十甚至上百個(gè)相互獨(dú)立的市場(chǎng)。更為重要的是，今天零售市場(chǎng)的繁榮，不僅僅讓用戶能夠獲得來自國(guó)內(nèi)不同地方生產(chǎn)的名優(yōu)特產(chǎn)，同時(shí)還能通過跨境電商獲得來自的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。