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使得物流人才顯得愈加缺乏。從結構看，全國物流核心行業的從業人員中，具有大學本科者僅占5.62％，具有研究生及以上者占0.47％；從結構看，從業人員中具有中級技術者僅占4.38％，具有高級技術者占0.85％；從技術等級結構看：高級占從業人員的0.19％。

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其中具代表性、規模及市場潛力巨大、抗周期的“食品供應鏈服務”領域已進入佳投資機遇期。其中，生鮮冷鏈備受追捧得益于新零售生鮮主戰場后端的供應鏈物流保障體系，對于前端產品和服務競爭至關重要，其物流供應鏈本身的附加值也很高。不過張羽也表示，新零售以消費者為中心。

而目前，物流領域痛點正是多數中小型物流公司之間的信息壁壘。“現在市場上的運力是充足甚至過剩的，而物流公司卻因為信息碎片化、協同性差等原因，無法合理運用已有的運力。”宋睿指出：“當所有人都不愿意共享，物流行業效率是低化的。信息化加速了物流行業的集約化發展。

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多位冷鏈供應鏈服務商負責人感慨，從2017年下半年開始，感覺企業被市場推著走，冷鏈業務供不應求。為外界關注的是，隨著電子商務的迅猛發展，各大電商平臺也加大了生鮮產品的供應，阿里、騰訊、京東等電商平臺不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，使得生鮮電商行業快速發展。

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人力資源管理部門要將本項工作納入日常管理的一部分，從制度及政策各方面給予保障，促進人力資源規劃的有序推進，為企業的長遠發展做好必要的人才儲備。現階段我國物流行業對人才從業能力的評價存在一定的片面性，因此各種認證機構尤其是行業協會需要著手加強對評價方法的研究和應用。