深圳到洛陽物流運(yùn)輸整車價(jià)格 負(fù)載公斤，航程1公里，巡航速度1米/秒，升限達(dá)海拔米，可在中雨、級大風(fēng)的環(huán)境下平穩(wěn)飛行。孟雷平說，無人機(jī)具有自動(dòng)投遞功能，通過預(yù)先設(shè)定好程序，可在距地面一定高度的位置懸停，并投遞包裹，隨后自主返航至起飛點(diǎn)，整個(gè)飛行過程沒有人為操控，智能化程度很高。未來蘇寧物流計(jì)劃圍繞無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)，在全國建設(shè)個(gè)無人機(jī)智慧物流樞紐。

無人技術(shù)是未來顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道，從無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應(yīng)用前景更易實(shí)現(xiàn)。然而，以無人車為例，我國現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛上路，現(xiàn)有大部分政策法規(guī)與無人駕駛發(fā)展并不相適應(yīng)。南京中儲智運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理劉云飛說，從各環(huán)節(jié)來看，倉儲、碼頭等物流節(jié)點(diǎn)的無人化程度較高。

技術(shù)更加成熟;而干、支、末端運(yùn)輸線路的無人化程度較低，仍受到諸如技術(shù)、法律、消費(fèi)習(xí)慣等方面制約，但長期來看，提升物流行業(yè)無人化程度必然是行業(yè)發(fā)展趨勢。希望未來無人重卡不僅在園區(qū)內(nèi)發(fā)揮作用，也能與主管部門進(jìn)行聯(lián)合的路段測試。蘇寧物流研究院副欒學(xué)鋒說。

京東對無人重卡上高速的前景進(jìn)行規(guī)劃，未來將在國內(nèi)建立基于L級別的自動(dòng)駕駛重型卡車物流網(wǎng)絡(luò)，這些自動(dòng)駕駛的重型卡車會(huì)承擔(dān)起干線貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長途運(yùn)輸任務(wù)，連接北上廣和京東七大區(qū)域中心。京東還將在高速公路上建設(shè)無人卡車服務(wù)區(qū)，當(dāng)無人卡車下高速進(jìn)入城區(qū)前，可進(jìn)入無人卡車服務(wù)區(qū)，由服務(wù)區(qū)內(nèi)司機(jī)接手完成城區(qū)內(nèi)駕駛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無人物流實(shí)際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺深度融合的產(chǎn)物。

因此，無論是對無人物流技術(shù)的研發(fā)，還是對無人物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無人技術(shù)對物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無人技術(shù)對物流行業(yè)的長期影響。目前，大約有萬名一線快遞員，他們支撐起日均1億多件包裹的快遞投遞需求，年我國日均包裹量有望突破億件，后續(xù)仍可能保持較高增速增長，無人化是未來日均數(shù)億包裹投遞系統(tǒng)的重要支撐。本文轉(zhuǎn)自新華日報(bào)，并不代表網(wǎng)觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。

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