深圳到興義貨運整車價格 因此各家快遞企業近兩年開始都將相當一部分關注點投向了新的領域，比如重貨快運、冷鏈甚至是同城速配。公路快運業務成為各家快遞企業共同看好的一個新增長點。公路快運業務在1年貨運量達到億噸，占總體運輸貨量的%，是物流業最為主要的運輸方式，并根據貨物的重量分為快遞、零擔和整車種不同的運輸形式。

隨著零售業態的變化，電商市場的結構開始由早期服裝、食品等小包裹向包括家電、衛浴乃至建材和家具等大型貨物方面轉變，這也為公斤至噸公路零擔快運的重貨市場帶來了新的機遇。數據顯示，1年我國零擔快運市場規模約1.萬億，是快遞市場規模的倍。但國內公路快運市場一直以來問題在于，雖然總量非常大，但行業集中度偏低，總體來說仍處于市場發展的初級階段。

一位民營公路快運企業的負責人在月日接受《華夏時報》記者采訪時表示市場太分散的結果就是大家都只能維持在一個能賺到錢，但賺不到太多錢，可以在局部地區建立起一個優勢網絡，但無法建立起一個真正覆蓋全國的高效服務網絡這樣一種狀態。根據SJ咨詢的數據，1年美國零擔物流行業規模為億美元，換算成約合億元，明顯小于我國零擔行業的1年總規模1.1萬億元。但由于市場集中度更高，多億美元的零擔市場就培育出了家收入規模超過1億美元的企業。

這就是為什么各家快遞企業在快遞主業之外都開始騰出大量資源投向快運業務的主要原因，正如快遞企業當年跑馬圈地那樣，在草莽之時迅速建立起規模優勢，從而進入快運業務未來第一梯隊。因此可以看到國內快遞企業近兩年開始大規模布局零擔快運業務。

除了通過自身資源拓展之外，還包括并購以及建立合資公司的方式迅速切入市場。比如順豐控股在今年上半年與新邦物流合資建立的順心捷達品牌啟動。同時，韻達控股、申通快遞等企業也都在1年起網快運業務。同樣，門檻較高但利潤豐厚的冷鏈業務也是快遞企業布局的一個重點，順豐控股是快遞企業中較早進入這一業務領域的，而冷鏈則是冷鏈業務中利潤最為豐厚的部分，順豐控股在1年就將醫流單獨列為事業部。

同樣吸引到各家快遞企業的新業務領域還有以外賣為切入口興起的同程即時配送業務。圓通速遞于1年推出計時達，涵蓋即時配送、同城限送、省際限時款產品。韻達速遞于1開始在上海推出即時配送產品云遞配切入即時配送領域，而中通快遞也在西安上線了CityExpress同城即時配送業務。