深圳到水富物流時間 中郵速遞易智能快遞柜不僅是一種全覆蓋式的、高性價比的新投放方式，也進一步解決了數字鴻溝的問題。讓不同的社區居民都能接觸到傳播內容，其媒介價值已不言而喻。有業內人士表示，此前很長一段時間，傳統媒介一直是企業進行傳播的主要渠道，但隨著新時代的來臨、網絡的興起，電視臺、廣播等傳統媒介的受眾面大不如前，且價格不菲。

而隨著智慧物流的發展，智能快遞柜卻覆蓋面越來越廣，受眾越來越多，早已具備社區媒介的可能。而中郵速遞易此次與湯臣倍健合作，推出更具趣味性、互動性的新媒介形式，不僅是智能快遞柜等智能終端在廣告媒介等增值服務方面的成功實踐，更是讓商品與目標用戶直接實現零距離，加速產品落地的同時，也標志著新消費模式的誕生。

為推進環境治理，計劃用三年的時間將貨運系統進行一次大規模的調整，調整的范圍涉及全國范圍內的鐵路、公路和水運系統。京津冀、長三角以及汾渭平原被明確圈定為主戰場。1月日，辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(1-年)》(以下簡稱《三年行動計劃》)。

根據這一規劃，到年，全國貨物運輸結構將呈現明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示范區。近年來，伴隨保衛藍圖行動的推進，針對貨運系統的結構調整和治理已經展開，其中，公路轉鐵路(簡稱公轉鐵)尤為引人關注。此次三年規劃中，鐵路依然是貨運結構轉型的重中之重。

西南交通大學交通運輸與物流學院副教授左大杰認為，《三年行動計劃》的出臺。一是基于打好三大攻堅戰中的污染防治攻堅戰，二是交通運輸系統本身轉型升級的需要。鐵路、水路的節能減排性能相對更好，運輸結構調整、增鐵減公是打好污染防治攻堅戰的主戰場。左大杰說，再者，交通運輸點、線、面、體四個層次多年來銜接不暢，例如港口與公路之間、公路與鐵路之間等的銜接，很多資源消耗在結合部，這也是需要解決的問題。

在這場業已展開的全國性貨運結構大調整中，津京冀地區的公轉鐵走在了前面。經濟觀察報記者獲悉，目前，河北省不同地區的鋼廠正在或已經完成了鐵路貨運專線的建設。鐵路將取代公路，成為大宗貨物運輸的最主要方式。鐵路運力再增三成《三年行動計劃》將調整貨運系統明確為六大行動。