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未來(lái)將成為進(jìn)行物流導(dǎo)流的數(shù)據(jù)平臺(tái)，發(fā)展成為干線、零擔(dān)貨運(yùn)領(lǐng)域的超級(jí)市場(chǎng)。未來(lái)，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代、智慧物流轉(zhuǎn)型過(guò)產(chǎn)生巨大的增量空間，大數(shù)據(jù)導(dǎo)流傳統(tǒng)物流、商流則會(huì)衍生服務(wù)價(jià)值。另一方面，報(bào)告指出，貨運(yùn)物流是無(wú)人駕駛技術(shù)快落地的應(yīng)用場(chǎng)景。目前中國(guó)公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里。

貨運(yùn)物流領(lǐng)域的車貨匹配平臺(tái)成為解決貨運(yùn)物流痛點(diǎn)的主要角色，也催生了包括滿幫集團(tuán)、福佑卡車、壹米滴答等物流企業(yè)。高盛集團(tuán)全球合伙人李天晴曾表示，貨運(yùn)物流獲投數(shù)量多，代表貨運(yùn)物流的痛點(diǎn)是比較突出的，而車貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)則一定程度上解決了貨運(yùn)物流的痛點(diǎn)。

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后者從評(píng)定的角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，可能會(huì)給從業(yè)者以短期行為為特征的導(dǎo)向，使這些人才過(guò)分看重等級(jí)而忽視對(duì)自身整體素質(zhì)的提高。目前我國(guó)物流人力資源的開(kāi)發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才，發(fā)展物流學(xué)科主要是從兩個(gè)方面進(jìn)行：一種是把物流作為工程技術(shù)專業(yè)，從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問(wèn)題；

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多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)在貨運(yùn)物流方面市場(chǎng)集中度極低，無(wú)論是以中遠(yuǎn)為代表的傳統(tǒng)企業(yè)，還是德邦、安能等民營(yíng)企業(yè)，所占比例都不高，這與美國(guó)、日本等國(guó)家的高度集約化相比差距較大。不過(guò)，也正是不集約的特點(diǎn)容易引入互聯(lián)網(wǎng)模式，也越容易創(chuàng)造價(jià)值。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉。

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要求所有的物流從業(yè)人員都要接受職業(yè)教育，通過(guò)資格考試后才能從事相關(guān)的物流工作。物流行業(yè)的存在與有效運(yùn)營(yíng)是其他行業(yè)發(fā)展的重要保障，我國(guó)物流業(yè)人力資源管理現(xiàn)狀和物流業(yè)自身發(fā)展特征決定了人力資源管理將對(duì)整個(gè)物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)起到關(guān)鍵作用。本文提出的一系列人力資源管理策略。