深圳到丹東物流運輸整車電話 的是傳統快遞傳統的快遞公司將成為新零售業態下的犧牲品。新零售時代的物流將是“二段式物流+末端共享經濟”的新趨勢，骨干物流到成熟樞紐中轉后，直接進入城市配送到社區店、專賣店、社區云倉；末端融入共享經濟的配送服務。這樣一來的結果是：干線班車未來擁有足夠大的市場機會；城市周邊集散樞紐會高效運轉，存貨型倉儲將越來越少；城市配送集約整合；末端配送將走向共享眾包模式。

如此一來，整個工業品物流、農產品進城物流就與傳統快遞沒有太多的關系了。剩下的將是急件、商務件。阿里菜鳥的模式將是：品牌方——干線物流——菜鳥倉（心怡物流）——城市配送由上海萬象+南京晟邦等負責——天貓小店、菜鳥驛站末端站點——末端取貨。

京東的模式將是：品牌方——干線物流——京東全國云倉——京東城市配送——京東快遞+達達眾包物流平臺。農業產地直供模式將是：產區直發——干線物流——城市快速中轉——城市配送——社區新零售服務站點——宅配或自提。如此以來，傳統快遞的業務量將逐步面臨下滑，這就是未來新零售的物流新業態。新零售趨勢下，傳統物流供應鏈金融成為過去式，消費金融成為主流傳統合同物流、電商物流時代，物流供應鏈金融擁有不錯的商機。

新零售時代，需求訂單驅動的新型供應鏈模式，流通過程中的實物周轉越來越快，因此傳統的物流供應鏈金融商業需求將成為過去。而以消費大數據沉淀下的消費金融，將孕育著各種商機。新零售趨勢下，沒有“數據+金融”屬性的物流企業。

都是做苦力活新零售趨勢下，物流企業如果沒有數據的沉淀、數據的應用能力，這樣的企業未來的日子會越來越難過，很容易被共享經濟取代。后一公里物流具備大數據沉淀的價值，但缺乏對數據轉化和應用的能力；城市配送數據的價值不大，所能整合和集約配載的商機不大；云倉物流的數據+金融的價值越來越弱；干線物流的大數據應用價值不大，除非像G7這樣的平臺。綜述今天寫這篇文章，主要是想提醒傳統的物流企業，現在要抬頭看天了。

上游商業的變革，帶來的將是物流的新變革，當大家今天還在探討新零售業態的時候，各大物流企業應該快速思考轉型和創新了。未來的物流企業的競爭不是一個企業一個企業的競爭，而是一個生態與一個生態的競爭。