深圳到焦作大件貨運托運 深圳走在了全國前列。據深圳市服務業發展處處長賴向群介紹，深圳市取消高速公路收費，1年直接減少企業物流費用1.億元，“過去由于高速公路收費，%的貨車走城市道路，造成城市擁堵，因此取消高速公路收費不僅減輕了企業負擔，還提高了整個城市的運行效率。從廣東全省來看，截至目前，已取消了1個地市車輛通行費年票制、1個收費公路項目，撤銷個普通公路收費站。

要將降費落到實處，不少企業認為，單降還不行，因為物流是一個包含運輸、儲存、采購、裝卸搬運、配送等多環節的長流程產業，成本構成也很復雜，收哪些費、降哪些費，能列出清單，讓企業有本明白賬。以港口進口為例，就能數出十幾項費用，比如工廠至啟運港的運輸費用、啟運港港口費用、海運費、目的港港口作業包干費、目的港港口堆存保管費、口岸部門和檢驗檢疫費用、船舶訂艙費、文件費等等。

“可見降低物流成本是一項系統工作。某物流企業負責人建議，“要鏈條式梳理規范物流各個環節和每個節點上的各類收費，才能確保降費落到實處。簡政放權，降的也是“真金白銀企業呼聲最高的仍然是降度易成本。物流成本中哪些成本最該降?呼聲最高的仍是制度易成本。

“制度易成本不僅包括稅費這些企業直接掏出去的成本，還包括各種資質辦理、、審查等耗費時間成本，這些也是‘真金白銀’。一家港口企業負責人告訴筆者，“從近幾年的情況看，部門降度易成本的效果也最顯著。瞄準物流降成本中制度性的難點、堵點，國家協調出臺了多項針對性的政策措施。比如出臺“兩檢合并政策。

將貨運車輛的安全技術檢驗和綜合性能檢測依法合并，降低物流企業檢測費用和時間成本。還有將跨省大件運輸并聯許可全國聯網，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調整為由啟運地省份統一受理，沿途省份限時并聯審批，一地、全線通行。此外，還完善了交通運輸業個體納稅人異地管理制度，打通鏈條的初始環節。各地也紛紛打出“放、管、服組合拳，因地制宜降成本。

放得徹底。廣東推行“零上門，依法委托下放一批道路運輸省級許可事項，積極開展“互聯網+車輛審驗模式，實現企業運輸車輛年審業務辦理“零上門。廣西則打開國際貿易的“單一窗口，比如海港口岸運輸工具使用“單一窗口申報。