深圳到石河子整車貨運專線 收入與往年持平或有所上漲的僅有.%。影響收入的主要因素是運價惡性競爭、油價上漲過快、貨車環保限策和貨運量減少帶來的找貨時間增加。復雜的市場形勢下，部分貨運互聯網平臺不規范經營，也加重了物流行業的弊病。

物流與采購聯合會的調查顯示，.%的司機受困于一些互聯網貨運平臺一味強調低價搶單，貨主隨意壓價、無序競爭。此外，因為一些平臺審核不嚴，貨源信息不真實，平臺拖欠、克扣運費，導致了大量難以解決。業內人士認為，造成貨運低運價，物流高成本這一鮮明反差的主要原因有兩方面一是物流行業的傳統癥結難以化解，運輸效率不高，空駛率高，司機在停車場找貨時間長;二是物流信息化交易模式建設滯后于市場發展需求，新市場新需求難以滿足。

傳統運輸由于貨、車不能做到智能匹配，造成運能相對過剩、效率低下、組織程度低等問題，這仍是制約物流成本下降的核心癥結。專家認為，以占我國貨運量七成以上的公路貨運為例，困擾市場多年多、小、散、亂問題仍未得到根本。

公路貨運市場雖大，但有組織、有規模、專業化程度高的大中型運輸企業并不多，中小貨運企業以及個體運輸業戶仍占%以上，難以做到運輸資源合理配置，更難以實現合理運輸(對流運輸、循環運輸、拖掛運輸)。這些問題直接導致貨運行業社會化組織化程度低，合理運輸無法形成，車輛空載率高;貨運市場主體的物流專業化水平低，多數物流業戶僅能提供傳統倉儲、運輸服務，缺少增值服務集成功能;貨運行業信用體系不健全，信用成本高。

超限、營運、違規、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個市場違規運作，服務質量低、市場風險較大。以信息化為核心的智慧物流是上述瓶頸的手段之一，但物流業信息化建設依然滯后。物流與采購聯合會副會長賀登才說，全國物流園區總數超過1家，%的園區信息化及設備投資占比在%以下，平均值僅為.%。1家國家智能化倉儲物流示范基地信息化及設備投資占比均值只在%左右。.%的園區有公共信息平臺，%的平臺服務功能欠缺。

零售行業在不斷細分，貨運內容在不斷豐富，需要貨和車更精準的匹配。蘇寧物流姜良風認為，信息化程度不足讓物流成本居高不下。駒馬配送聯合創始人陳黎也表示，當前許多互聯網貨運平臺都說共享運力，但其實是在共享貨運游擊隊。如果做不到信息化、網絡化、智慧化。