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盡管由于普遍不高等因素多數(shù)不在傳統(tǒng)白名單客群里，但對于消費(fèi)金融業(yè)務(wù)來說仍是很優(yōu)質(zhì)用戶。”北京某消費(fèi)金融公司商務(wù)總監(jiān)告訴記者。業(yè)界保守估計(jì)的數(shù)據(jù)是，當(dāng)前我國3000萬卡車司機(jī)的生活消費(fèi)、等市場規(guī)模超過1.1萬億元；2000萬輛卡車等物流裝備的升級、汽修汽配市場規(guī)模超過1.7萬億元。

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貨運(yùn)平臺和物流公司違規(guī)經(jīng)營、資金鏈斷裂、攜款坑害上下游商家時有發(fā)生。在業(yè)內(nèi)人士看來，物流企業(yè)亟需統(tǒng)一收付款方式和平臺，將商戶管理系統(tǒng)化，縷清賬務(wù)關(guān)系。“以無車承運(yùn)平臺為例，司機(jī)屬于加盟入駐的，有可能會涉及‘二清’或‘大商戶模式’。”寶付物流行業(yè)線產(chǎn)品負(fù)責(zé)人羅超向券商中國記者解釋。

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出口商品除寧夏本地產(chǎn)品外，主要是中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的家電、服裝及其他生活用品在銀川集貨，通過寧夏班列進(jìn)行出口。銀川—德黑蘭國際貨運(yùn)開通以來，雖出口優(yōu)勢頗多，但回程車輛往往是空車。“銀川沒有自己的口岸，如果要進(jìn)口貨物的話，得在霍爾果斯口岸等地繳納關(guān)稅。

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代收代付。物流龍頭企業(yè)傳化集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，目前中國80萬家專線零擔(dān)物流公司，70%存在代收貨款服務(wù)，有多達(dá)1萬億資金長期滯留在專線物流公司的帳戶。然而由于很多物流企業(yè)沒有管理代收貨款的能力，不斷引發(fā)等信任。記者了解到，在商貿(mào)物流繁榮、代收貨款量多的鄭州、西安、沈陽等地。

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