深圳到宿遷鐵路運輸 分別是鐵路運能提升行動、水運系統升級行動、公路貨運治理行動、多式聯運提速行動、城市綠色配送行動以及信息資源整合行動。六大行動中，除了公路貨運治理行動之外，每一項均與鐵路有關聯，相應的責任部門中，也均有鐵路總公司(簡稱鐵總)在內。這意味著，在推進運輸結構調整三年規劃中，鐵總是一個關鍵的角色。

如果用數字來衡量，到年，全國鐵路貨運量將同比1年增長%，其中京津冀及周邊地區增長%、長三角地區增長1%、汾渭平原增長%;全國水路貨運量增長.%;沿海港口大宗貨物公路運輸量減少.億噸。全國多式聯運貨運量年均增長%，重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長1%以上。左大杰認為，到年全國鐵路貨運量能否實現同比1年增加增長%。

要取決于鐵路改革的進展。左大杰進一步解釋說，如果只是在具體的業務上加強鐵路與其他運輸方式的合作，意味著工作推進起來非常具體，也更容易受到各方面因素的影響。正因如此，在具體業務合作的基礎之上，加強資本之間的合作顯得很關鍵。在這方面，應促進鐵路與港口、民航、水運、道路、快遞、城配公司各類資本的合作，推進這些資本之間交叉持股，做出一個日常化、經常化推動多式聯運的實體。

左大杰向經濟觀察報表示。1年月日，中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌，這是由鐵總和順豐控股合作的產物，雙方分別持股%和%，經營范圍則包括高鐵快運、快速貨物班列等特色物流服務以及鐵路跨境電商貨運平臺設計建設等。對于鐵總來說，這樣的混改項目目前還只是試水。

這與外界期待的鐵路改革速度并不匹配。但左大杰認為，即便鐵總在集團層面的改革存在進展緩慢的難題，但鐵總下屬的中鐵快運、中鐵集、中鐵特貨、鐵投等業務板塊依然可以展開具體的運作。值得注意的是，鐵路運力提升%，并不意味著未來幾年要大幅增加貨運鐵路的建設。

在左大杰看來，現有鐵路運力還存在較大提升空間。目前，貨車平均旅行速度km/h左右、門到門全程不到1km/h(即貨物從托運人在交運貨物地點裝車開始、接運至發站、運輸至到站、送達卸貨至收貨人接收貨物地點止的全過程運輸服務)、貨車日行公里左右，這樣的效率并不算高，提升空間不小。左大杰說，此外，優化鐵路運輸組織模式也十分重要，鐵路有太多運輸能力被運輸組織模式所消耗。