深圳到白城貨運價格詳情 力求沖出突圍。這次轉型，為優速在零擔市場搶占了先機，獲得了局部勝利。數據顯示，到年，零擔快運市場份額在公路貨運中的占比將達%，達到萬億級別,1-年年均復合增速達1.%。快遞物流咨詢網顧問徐勇也向記者分析，零擔快遞化是大趨勢，優速定位比較精準，中型快遞專業化才是出路。當然，資本入局也為優速突圍增加了重要砝碼。物流CTO曾經報道過，1年月，優速完成A輪近億，投資方包括鐘鼎創投、嘉里物流等。1年1月，優速完成A+輪，投資方為普洛斯投資管理有限公司、中銀投。值得一提的是，首輪登場的鐘鼎創投，其投委會梅志明為普洛斯(GLP)創始人兼CEO，普洛斯是亞洲物流設施提供商，市值超過1億美金。當然，目前優速面臨的挑戰仍非常巨大。

需要夾縫突圍。一是，老對手德邦股份(德邦)再發力大包裹，通達系、順豐進軍快運市場，前后伏擊。對此，物流學會特約研究員楊達卿表示順豐、通達系都在做大包裹，在網絡、人力、運力上都容易蓋帽優速，在C端市場，優速的品牌接受度和市場占有率難以追上通達系。不過，相對德邦，優速劣勢在零擔整車，余聯兵稱在單件三十公斤以內，優速存在競爭優勢。二是，電商流量的相對弱勢。面對通達系在阿里巴巴(阿里)生態內的優勢，以及京東、蘇寧自建物流，優速在流量入口相對弱勢。不過，對于優速的未來突圍之路，余聯兵在接受媒體采訪時表示，五年后，做到一天三萬噸左右規模，營業額做到三百個億，并豪言，我們的目標，是成為的聯邦快遞(FedExExpress)。

還有機會，成為一線玩家嗎?目前，通達系和順豐已把快遞行業的市場進入門檻抬得很高，留給后起之秀犯錯的機會以及反應的時間窗口很小。加之，快遞行業產業集中度加速提高。那么，突圍之路本就艱難、甚至有些已瀕臨的二三線快遞企業，還有機會成為一線玩家嗎?對此，有咨詢機構認為，雖然很難!。同時，他們從市場、上游企業、技術、同行這四個角度進行了闡述。市場，CR剛到%，不像國外集中度那么高，并且每年至少有萬的增量。、上游企業，類似、卷皮網等日均幾百萬級包裹量的新電商平臺涌現，這為二三線企業提供了機會。、技術，會讓一些軟硬件技術實現低成本化和普及化，正如云計算普及為中小企業加快計算能力一樣。、同行，當市場發生很大變化時。