深圳到北京物流多少錢、哪家好 智能快遞柜需要打通的環(huán)節(jié)還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。二是盈利模式障礙。從成本角度看，智能快遞柜存在設備投入成本、物業(yè)租賃成本和運營維護成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區(qū)OO服務收入、用戶超時取件費用等，短期內(nèi)難以形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流。智能快遞柜商業(yè)模式的發(fā)展還處在市場培育期，多數(shù)公司還在燒錢。難以覆蓋公司鋪設網(wǎng)點的成本投入。

三是整體規(guī)劃障礙。目前，智能快遞柜還處于跑馬圈地階段。快遞公司、電商、第三方服務等進入該業(yè)務領域的驅(qū)動力不同，例如快遞公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務多樣性，有些第三方的目的居然是為了發(fā)展新型地產(chǎn)。各類經(jīng)營主體之間存在業(yè)務和利益。為了避免市場混亂，智能快遞柜市場的整體規(guī)劃和業(yè)務備案監(jiān)管。

就顯得十分重要。需多方發(fā)力促良性發(fā)展在專家和業(yè)內(nèi)人士看來，物流末端的需求是多樣化的，送貨上門是主流，但快遞柜的市場潛力也不可小覷。未來應加大溝通協(xié)調(diào)力度，在提高消費者滿意度的同時，盡快解決盈利模式問題。對于智能快遞柜企業(yè)普遍面臨用戶抵觸付費難題，趙劍波建議，推廣增值服務。

在拓展生活類服務方面進行創(chuàng)新，僅僅依靠快遞的代收和代發(fā)，很難形成盈利能力。尤其到了市場成熟期，智能快遞柜初具規(guī)模，擁有龐大的用戶入口之后，提供一些增值服務，智能快遞柜企業(yè)就會擁有更大的話語權和談判能力。市場的未來，最終取決于能否形成一個成本分擔、收益共享的機制。快遞專家趙小敏認為，消費者和快遞員都不應作為快遞柜費用的承擔者，而是應該由快遞企業(yè)通過提升快遞價格來支付這部分成本。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，智能快遞柜價值是其數(shù)據(jù)、流量價值，以及它作為一種物聯(lián)網(wǎng)終端來為供應鏈賦能的協(xié)同效應。智能快遞柜的贏利模式不能完全靠收費和廣告，而是從其數(shù)據(jù)、流量中掘金。智能快遞柜未來的發(fā)展方向是盡可能地保證效率、成本、體驗和信息的互動。以及與終端最后幾百米盡快協(xié)調(diào)達成共識。劉大成說。

要進一步推進社區(qū)規(guī)劃。趙劍波說，國家已經(jīng)明確智能快遞柜作為公共服務設施的屬性，地方也是鼓勵能布則布，為了避免智能快遞柜投資、運營、交付過程中的利益，在社區(qū)管理過程中應盡量明確公共服務的排他原則。尤其智能快遞柜多是設置在人口稠密的社區(qū)，城市管理部門應采用備案制的方式避免市場混亂和惡性競爭現(xiàn)象出現(xiàn)。趙劍波還建議進一步確立行業(yè)規(guī)范。