深圳到延安整車物流服務(wù)怎么樣 甚至以農(nóng)村用戶為主要購(gòu)買群體的市場(chǎng)地區(qū)。也就是說(shuō)，必須有這樣的市場(chǎng)無(wú)人機(jī)貨運(yùn)才能落地，否則將永遠(yuǎn)都只是技術(shù)，不是商業(yè)。陜西代表的西北電商與物流產(chǎn)業(yè)制約，恰恰是無(wú)人物流打通實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的良好契機(jī)。這些市場(chǎng)迫切需要無(wú)人物流解決方案，并且西北的氣候干旱少雨，也有助無(wú)人機(jī)盡情翱翔。

京東鎖定陜西，更重要的需求在于通過(guò)無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)快速實(shí)際運(yùn)用，獲得可、可推廣的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景。無(wú)人物流進(jìn)入零售序列的核心，落地經(jīng)驗(yàn)是必不可少的一環(huán)。西北垂直市場(chǎng)，可能是零售的技術(shù)戰(zhàn)略拐點(diǎn)離開(kāi)具體的城市與地區(qū)區(qū)位因素，從全國(guó)市場(chǎng)的零售升級(jí)這個(gè)大命題來(lái)看，或許會(huì)發(fā)現(xiàn)陜西市場(chǎng)擁有更加重要的技術(shù)戰(zhàn)略價(jià)值。毋庸諱言，京東提出的第四次零售。

本質(zhì)上打的都是技術(shù)驅(qū)動(dòng)零售產(chǎn)業(yè)線上線下結(jié)合，達(dá)成整體升級(jí)的牌。但目前來(lái)看，阿里的零售升級(jí)更多目標(biāo)集中在大城市，集中在零售市場(chǎng)的終端（比如無(wú)人便利店、天貓小店等等）。但零售升級(jí)是不是一定要聚焦在這兩個(gè)限定里呢？但顯然，大城市的終端零售體系，本身是有天花板的，它受到區(qū)域購(gòu)買力飽和度的多種制約。從這個(gè)角度切入技術(shù)+線下零售會(huì)是快的選擇，但可能無(wú)法獲得相匹配的市場(chǎng)效率。

而京東似乎在借助固有的物流技術(shù)與“平臺(tái)+物流體系”優(yōu)勢(shì)，打造一條由物流這個(gè)零售中間環(huán)節(jié)驅(qū)動(dòng)，以技術(shù)消弭成本，達(dá)成市場(chǎng)重新連接的戰(zhàn)略思路。而物流體系，尤其是無(wú)人物流體系，在全國(guó)市場(chǎng)中的真正價(jià)值在于突破那些二三線市場(chǎng)。這些市場(chǎng)成熟度本來(lái)就不高。

故而發(fā)展空間也就更大。通過(guò)無(wú)人物流合作，牢牢占據(jù)陜西為代表的西北市場(chǎng)當(dāng)中，用戶體驗(yàn)與體系成本的話語(yǔ)權(quán)，京東或許可以從三個(gè)層面尋找到整體零售中的戰(zhàn)略拐點(diǎn)：通過(guò)陜西的深度合作，開(kāi)啟西部待開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，以二三線城市與農(nóng)村市場(chǎng)為開(kāi)拓點(diǎn)，完成對(duì)全國(guó)零售升級(jí)市場(chǎng)份額的割據(jù)與包抄。在陜西完成重點(diǎn)項(xiàng)目的落地化。組成可可延展的智能物流甚至無(wú)人物流網(wǎng)絡(luò)。從而獲得中西部更廣闊空間中的先手優(yōu)勢(shì)。

畢竟在電商市場(chǎng)中，中西部市場(chǎng)的潛力更大，而且受到物流成本制約的因素也更強(qiáng)。數(shù)據(jù)中心與應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，對(duì)于開(kāi)拓這一部分市場(chǎng)的前景十分重要。探索從物流出發(fā)完成零售的可能性，從而獲得更多支持與認(rèn)同。京東提出的第四次零售，核心思路之一或許就孕育在這個(gè)戰(zhàn)略拐點(diǎn)之中。