深圳到臺山物流包車公司 1)業務結構發生變化;)部分快遞產品單價出現下降。我們參考近年的數據，1-1年價格戰較激烈，1年有所緩和。但分不同細分業務來看，同城及異地業務單價降幅較大，說明本次價格戰主站場還是圍繞著國內快遞展開的;另外扣除順豐及EMS的影響后，1-1年中電商件價格戰1年最為嚴峻，并且在低價的情況下，降幅較行業降幅還要大。

從上表我們可以看到，截至1年電商件平均單價現約在.元左右(排除京東等其他高價商務件，個人散件的影響);我們以的收入成本來看，收入為終端消費者購買快遞產品的收入;成本主要為終端派送、運輸、中轉及經營管理等成本。預計按現在的價格成本來看，每件快遞稅前盈利預計為.元，而其中快遞公司總部稅前單件盈利可達到.元。

剩余為加盟商盈利。對于加盟商來講，總部收取的中轉、面單及派送費用為變動成本，按件計量，所以其總變動成本(即現金流盈虧平衡點)約為.元，并且這幾年派費上漲，該成本還有上漲趨勢;在大客戶及電商件比較密集的區域，單件電商價格或已降至元左右，即加盟商現金盈虧點附近。(二)管理制度將是價格戰主要發起方式由于快遞行業是強規模優勢行業，并且行業依然處在高速發展階段，所以公司總部通過打價格戰獲取更多的市場份額的意愿較為強烈。

價格戰多由總部主導，通過調整獎勵懲處措施及收費政策將對價格及量的導向傳導至加盟商。1年價格戰源于包倉制及公司補貼。1年通達系快遞企業上市前夕，行業快遞業務量增速保持第六年高速增長，同時當年快遞單價下降也持續保持較大的幅度。

最初促使加盟商以低價爭搶的客戶的政策來自于中轉包倉制。包倉制是指快遞總部與加盟商的定價協議，即一定時間內收取中轉費一定，加盟商件量越多單件中轉成本即越低。隨著包倉政策的指標高于市場正常水平，加盟商更傾向于以降價的形式獲取更多的業務量;由于加盟商對于每一件快遞產品的邊際成本較低，并且會隨著業務量增長而降低，促使部分區域價格低于正常價值，產生價格戰。

對于總部來講，由于中轉成本更偏向于固定成本，收取包倉費相當將中轉成本風險轉移給加盟商，造成加盟商不穩定性。在包倉制產生價格戰的這一階段，行業盈利能力被嚴重擠壓，尤其是加盟商;連帶快遞公司總部在這幾年將部分利潤讓利給加盟商以保障其正常運營。由于快遞行業增速開始下滑。