深圳到湘西大件貨運信息部哪家好 如與托盤、集裝箱、物流箱之間的匹配標準。然而，即便所有的拖車、半掛車都能夠實現標準化，也就是硬件方面不再有阻礙，甩掛運輸也不一定適用于所有的情況，是否采用甩掛運輸，仍然倚賴于物流企業的實際需求。易流科技副總裁黃濱在《解讀丨多式聯運的公路甩掛》一文中提到，采用甩掛運輸模式的重要前提，一是有充足的貨源，甩掛運輸的目的，是提高牽引車及司機的作業效率，如果牽引車及司機空跑的時間太久及空跑里程太長，就失去了甩掛最根本的意義。

二是要有對貨物流向及規模有全局的掌控力，多點、多線路聯合甩掛運輸的邏輯比較簡單，但難點在于如何實現對多點及多線路的貨源進行統籌。華南理工大學物流工程系主任張智勇教授認為，甩掛運輸的優勢主要有降低物流成本、提高運輸效率、促進節能減排、推進現代物流和多式聯運的發展。

而我國目前的甩掛運輸存在著甩掛作業程度低、運行模式不成熟、區域發展不均衡的痛點。在他看來，目前我國貨運企業集約程度低，難以有效整合運力、貨源、信息等運輸資源，企業管理水平低，物流信息化和運輸智能化管理的基礎薄弱;在設施設備方面，基礎設施落后、車輛制造標準滯后，牽引車與掛車之間缺乏統一標準，難以匹配;在法規制度方面，存在車輛管理問題，如半掛車是否屬于機動車，定義尚不明確，監管方面，也有不允許牽引車、半掛車分離等規定;在信息化方面，信息化程度低、信息共享不到位。

總結來看，除了物流車輛和設備的標準化，企業管理水平的提升、法規制度的完善、信息化程度的提高，以至于企業的實際需求，都是影響我國甩掛運輸突破發展的重要因素。

本文轉自，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。移動互聯網和跨境電商近幾年的迅猛發展，帶動了整個國際貿易鏈條的深度變革。客戶定制化需求和柔性供應鏈的出現，碎片化跨境貿易訂單的增加，促使傳統的國際物流方式正在發生著鏈條的重構、模式的變革。大量的傳統貨運巨頭正在積極涉足跨境電商物流。比如國際快遞巨頭DHL針對于跨境電商業務成立了專門的DHLecommerce部門。

國內的三通一達+順豐也從目前的國內業務涉足到跨境物流領域。貨代巨頭羅賓遜以及船公司、航空公司等都在躍躍欲試。巨頭企業涉足跨境物流領域，普遍高起高打。通過一些列的投資、并購行為，或者通過獵頭機構高薪挖人的方式組建專門的團隊來布局跨境市場。在整個市場的開拓和產品設計以及團隊建設方面。