深圳到昌都物流大件貨運(yùn)公司電話 這是兩者選擇不同物流切入點(diǎn)的關(guān)鍵。因此菜鳥網(wǎng)絡(luò)選擇的方式是——做平臺(tái)、做數(shù)據(jù)服務(wù)，與物流合作伙伴的信息系統(tǒng)高度整合，未來(lái)進(jìn)一步做生態(tài);京東則像亞馬遜，先形成端到端能力，然后標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化，提供給第三方以服務(wù)的方式使用。但兩者仍都欠缺的，就是客戶運(yùn)營(yíng)，即亞馬遜Prime這樣的綁定客戶的能力。

順豐是另一類物流基礎(chǔ)設(shè)施的積極建設(shè)者，它是從快遞業(yè)務(wù)起家，在國(guó)內(nèi)同行用加盟制、價(jià)格戰(zhàn)電商件市場(chǎng)時(shí)，采取差異化的戰(zhàn)略定位中高端市場(chǎng)，通過(guò)自營(yíng)投入運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，保證物流服務(wù)的高端和時(shí)效，成為快遞業(yè)利潤(rùn)和市值最高的龍頭。順豐的直營(yíng)模式是對(duì)標(biāo)美國(guó)郵政、德國(guó)郵政、FedEx、UPS和法國(guó)郵政等世界強(qiáng)物流企業(yè)的發(fā)展路徑。

從模式上看，三者代表著三種探索未來(lái)物流模式的不同方向菜鳥最晚起步，優(yōu)勢(shì)在于物流平臺(tái)模式的低成本和高速擴(kuò)張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率;京東物流勝在倉(cāng)配一體化帶來(lái)的體驗(yàn)和效率，但投入成本高昂;順豐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率方面擁有優(yōu)勢(shì)，但錯(cuò)過(guò)了整個(gè)電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。從體量上看，三者都在民營(yíng)物流領(lǐng)域中被給予準(zhǔn)龍頭的期望。京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在一級(jí)市場(chǎng)上的估值分別為1億美元(約合億元)、1億元，順豐市值在1億元左右。

與之對(duì)比的全球物流巨頭UPS市值在1億美元左右，聯(lián)邦快遞為億美元左右。一家是物流網(wǎng)絡(luò)，其他兩家是物流公司，拿個(gè)人的菜鳥和十幾萬(wàn)人的順豐、京東物流對(duì)比并。一名菜鳥人士稱，物流行業(yè)中現(xiàn)在有家上市公司。

有千億市值的，很多百億級(jí)的，不是三巨頭，而是群星璀璨。后續(xù)梯隊(duì)通達(dá)系及快運(yùn)龍頭德邦股份。特別值得觀察的是，在民營(yíng)物流領(lǐng)域的龍頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)方式已從草莽時(shí)期的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)為資本戰(zhàn)，以及業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略上的卡位戰(zhàn);競(jìng)爭(zhēng)范圍也從圍繞著快遞業(yè)的局部，演變?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上下游、甚至是跨界的;而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，則直接讓戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)至數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本和商業(yè)模式等全方位的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

京東物流、菜鳥、順豐的摩擦正在升級(jí)。在上演亞馬遜和聯(lián)邦快遞之間的相愛(ài)相殺，但它們并非是在存量市場(chǎng)上進(jìn)行巷戰(zhàn)，龍頭物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將更多體現(xiàn)為如何改造和重構(gòu)物流行業(yè)的模式競(jìng)賽。菜鳥的聯(lián)盟平臺(tái)模式的發(fā)展難點(diǎn)在于協(xié)同與效率，而維護(hù)菜鳥聯(lián)盟這張物流網(wǎng)絡(luò)的牢固關(guān)系和運(yùn)行效率。