深圳到從化物流整車公司 具有服務鏈條長、訂單渠道以線下為主、干線運輸批量大，末端配送趨向倉配一體化等特點;而隨著居家大件物流市場競爭日趨激烈，中小件快遞市場的成熟及增速放緩，今年大件物流市場規模預計將突破億元。在不同類型電商產品滲透率逐步深化的背景下，大件物流領域正迎來越來越多的入局者，這其中既有德邦、安能等快運企業，也有順豐、百世、韻達等小包裹配送領域的玩家，京東物流、蘇寧物流等大型電商平臺也先后推出專門針對重貨的產品服務，此外還不乏一些家電大品牌自建物流渠道。

南都記者梳理發現，基于上述市場格局，近兩年物流企業針對重貨快運的布局尤為頻繁。順豐自1年起正式推出重貨運輸產品后，今年月又聯合新邦物流成立重貨快運公司，試圖擴大在重貨市場的份額;1年1月起韻達快運為顧客提供電商大件、小票零擔和惠至達等產品和服務。

截至年底已開通網點家，市級覆蓋率達%;圓通在1年報提到，今年擬通過自營、合作、參股、收購等多種方式積極拓展重貨快運產品與城市即送服務，打造電商大件、零擔、整車產品與城市配送服務。另一邊，京東和蘇寧則利用其線下家居家電供應鏈、末端倉配網絡和，不斷升級大件物流派送業務。今年月京東物流發布大件網絡十項產品，覆蓋倉配、商流、金融等各環節。

據統計，1期間京東大件物流開放業務比去年同期增長超過%;蘇寧物流同樣在月升級了大件準時達服務，并針對大件商品倉配一體的服務提供%的優惠，為合作伙伴進行服務賦能。月日，零擔快運企業安能物流便宣布，將通過覆蓋全公斤段產品的運力平臺展開效率戰、協同戰、賦能戰，安能快遞擬在年實現營收突破1億元、每天萬噸貨量的目標。

為上市擴充潛力。德邦的優勢在直營化的公路快運網和管理能力，但由于大件快遞市場的訂單很大一部分來自天貓、京東等電商平臺，德邦和順豐、通達系及京東物流等企業相比仍存在短板一方面在末端配送網絡布局的密度還需加強，另一方面需要強化與電商平臺的深度合作。楊達卿告訴南都記者，如今大件快遞市場的蛋糕足夠大，品牌服務供應鏈卻不夠完善，公眾品牌建設上近乎是無人之地，這次德邦物流更名為德邦快遞，更具有專業品牌塑造意味;他強調，對德邦等快運企業而言，盡管大件和小件快遞派送并無多少界限，但要想在大件快遞市場迅速建立優勢，離不開對服務品質的持續打造和資本助力。

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