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“以前，想把商品送到海外消費(fèi)者手中，找物流的過程就像打仗。”左右家私出口事業(yè)部總經(jīng)理黃浩表示，一套家具送到海外消費(fèi)者手中，至少需要兩個(gè)貨代公司，光是尋找的過程就要耗時(shí)半個(gè)月，有時(shí)甚至清關(guān)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、安裝等環(huán)節(jié)得各找一個(gè)。“現(xiàn)在，線們一鍵就能完成發(fā)貨。

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傳統(tǒng)物流行業(yè)也在形勢倒逼下，不斷升級變身。臺資企業(yè)金鋒馥輸送機(jī)械有限公司的銷售經(jīng)理葉何富對此很有感觸。以他們制造的物流輸送設(shè)備為例，在他印象中，10年前的貨品分揀，主要是依靠半自動(dòng)化設(shè)備+人工來完成;如今，用于電商的快遞分揀機(jī)，每小時(shí)可分揀1.5萬件快遞。

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德邦快遞主推3-60kg公斤段的產(chǎn)品;安能提供3-50kg的大件包裹寄遞服務(wù);優(yōu)速推出單件重量3-30kg，單票500kg以內(nèi)的大包裹門到門產(chǎn)品;速爾以3-100kg為核心重量段。需要指出的是，大包裹其實(shí)是塊難啃的骨頭。大件包裹具有運(yùn)輸商品附加價(jià)值高、體積較大、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化難度高、運(yùn)價(jià)顯著高于一般零擔(dān)和整車的特點(diǎn)。

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中歐回程354列。重載率99.9%，年度實(shí)現(xiàn)重載率、貨運(yùn)量、實(shí)際開行量三項(xiàng)指標(biāo)。在西安國際港務(wù)區(qū)，長安號國際貨運(yùn)班列的開行，使陜西及周邊的貨物能快速直達(dá)中亞五國及歐洲腹地城市華沙、漢堡和莫斯科;澳大利亞墨爾本港、新西蘭利特爾頓港到西安港的陸海聯(lián)運(yùn)新航線。

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今年“618”當(dāng)、次日達(dá)的訂單比例比去年“618”提高了近29個(gè)百分點(diǎn)，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)比日常減少了61%，節(jié)省了大量供應(yīng)鏈成本。此外，菜鳥還更進(jìn)一步推出了涵蓋預(yù)測、分倉的供應(yīng)鏈管理——“全托管”服務(wù)。中哲尚慕集團(tuán)去年加入了菜鳥“全托管”服務(wù)，將旗下GXG服飾品牌全國線上、線下所有渠道銷售后的貨品物流都委托給菜鳥來管理。